中新網(wǎng)5月30日電 針對目前國內(nèi)三大航空公司已就燃油附加費提價達成共識的消息，今天出版的中國青年報刊載文章指出，燃油附加費屬于逆市場規(guī)則的價格操縱，壟斷企業(yè)只管收錢，所有的壓力都通過政府的核準轉(zhuǎn)嫁給用戶。

　　文章指出，航空燃油附加費在中國始終是一個存有爭議的話題。從2005年8月1日開始，航空燃油附加費復(fù)征，經(jīng)過幾輪變動，到今年的4月10日，國內(nèi)機票燃油附加費征收標(biāo)準提高50%。如果此次再度上漲，將是一年之內(nèi)民航總局和國家發(fā)改委第5次為燃油附加費亮“綠燈”了。

　　面對如此漲幅，許多人所能夠呼吁的只是對航空燃油附加費的上漲進行聽證。但是這樣的吁請幾乎不起什么作用。連成品油上漲都不聽證，航空附加費就更不會聽證了。

　　文章稱，正因為這樣的“漲價沒商量”，也更容易使大家看到，成品油價格和燃油附加費的上漲，不僅是一次價格調(diào)整，更像是一種違背市場規(guī)則的價格操縱。

　　文章指出，許多人以為，收取燃油附加費應(yīng)對油價上漲是一種國際慣例。但事實上并非如此，英美等國的燃油附加費是含在機票內(nèi)的，而在中國是需要另外支付。

　　如果將燃油附加費含在機票內(nèi)，就屬于公共交通的價格與收費項目，要漲價就必須按照規(guī)定公開聽證。現(xiàn)在，繞開聽證會的環(huán)節(jié)，可以強制征收。也許，航空公司對于是否強制增收無所謂，但是另外一些企業(yè)，比如，燃油和成品油的供應(yīng)商，只要燃油附加費能夠強制征收，成品油的價格上漲就會被強制推行，最終能夠獲得并保持壟斷利潤的不是航空公司，而是原油和成品油供應(yīng)商。

　　文章寫道，今年2月，一場航空貨運史上大規(guī)模的反壟斷調(diào)查開始席卷歐美和亞太的航空公司。美國司法部與歐盟委員會聯(lián)合突擊行動，司法機關(guān)分別在美國和歐洲的各大國際機場搜查了航空公司的設(shè)施和辦事處。他們就是要調(diào)查是否存在幾家航空公司協(xié)議通過收取某些附加費、以抵消外部成本上升的行為。

　　在歐盟，絕不允許通過收取附加費或者協(xié)議操控價格來減輕成本壓力。在美國操縱價格屬于刑事犯罪，要支付高昂的罰款，公司管理高層可能面臨牢獄之災(zāi)。正是在這種情況下，國外的航空公司在獨立宣布增收燃油附加費的同時，還會宣布企業(yè)的裁員計劃，以抵消成本上升的壓力。

　　文章表示，國內(nèi)的情況常常令人難以理解，油價上漲，經(jīng)營企業(yè)沒有壓力，壟斷企業(yè)只管收錢，所有的壓力都通過政府的核準轉(zhuǎn)嫁給用戶，哪里還能看到市場經(jīng)濟的規(guī)則？(康勁)