中新網5月30日電　　據中國經營報報道，不斷加筑的門檻，日益激烈的競爭，讓當初懷著造車夢想，手握大把熱錢的浙江相關產業投資者們漸漸恢復了平靜。

　　“一位朋友前幾年做鋼材生意，手里有個把億閑置資金。由于與汽車制造企業有供貨關系，因此也想切入商用車制造領域。”浙江一位整車制造企業內部人士透露，“但與之前外行資本靠單打獨斗力量造車的思路不同，他這次想找一家具有一定規模的整車制造企業做靠山一起做。”這樣一方面可以借對方的品牌和市場力量，降低進入成本；另一方面，在企業運作不成功時也便于自己快速退出，化解部分投資風險。

　　這種思路變化是與汽車產業環境變化密不可分的。在經歷了“奧克斯事件”后，消費者的觀念正逐漸成熟，品牌影響力已經在乘用車、商用車等各個細分市場顯現出來，新生品牌的生存空間已逐步縮小。

　　2003年蜂擁而入的外行造車者，多數采取了“邊走邊看”的策略：把盤子接下來自己先做，試探有沒有進一步向上走的空間；形勢不利就甩給下一個接盤者。但在目前大型汽車企業集團以及二線企業均已經完成了各自的產業布局的前提下，這種思路很難執行。“有的項目尋找下家已有半年多時間了，但就是沒人愿意接盤。”有知情人士透露。

　　外行造車的進入風險在不斷加大。“2005年，很多汽車企業的產銷都掛零。在兩三年前，這對外來資本而言還是不錯的進入機會，現在卻成了資本黑洞。”一位業內人士表示。一位辛苦進入整車制造領域的浙企人士也表示：“和已經進入整車制造的浙企負責人聊時，大家都有一個感覺：做得很累。但是已經投入了資產，有的投入已經占企業總資產相當大的比例，也只有一路走到底。”如此的處境也打消一批持觀望態度的浙江零部件企業的造車沖動。

　　“整個瑞安只有云頂汽車部件有限公司與一汽集團合資，于去年7月份成立了一家由云頂控股80%的專用車制造公司，規劃年產1萬輛自卸車和廂式車，新產品要到明年上半年才面世。”瑞安市經貿局一位人士表示。

　　2003年國內車市鼎盛時期，在“產業相關多元化”理念的帶動下，浙江有40家汽車零部件企業欲進入整車制造行業。在素有“中國汽摩配件之都”之稱的浙江瑞安市，躍躍欲試想進入整車制造行業的人自然不在少數。

　　“很多比較大的零部件企業，在給國內整車企業配套時，發現整車制造行業有較大利潤空間，在吉利汽車取得成功的示范效應下，大家都想來博一把，賺取利潤以提升產業層次。”瑞安一位汽摩配件企業人士透露，當時，浙江省一位副省長來瑞安考察零配件企業時許諾：只要符合條件的零部件企業，可以考慮上汽車項目，政府會在土地使用上給予政策照顧。

　　但是自2004年以來，國家更加嚴格了對整車制造的準入門檻，躍躍欲試進行整車制造的零部件企業意外受挫。此后形勢似乎對新入企業越來越不利。“2005年，瑞安的規劃用地只有500多畝，其中工業用地僅140畝左右。”瑞安市汽摩配件行業協會常務副會長章金木表示，做整車“天時、地利、人和”樣樣都不具備。

　　但塞翁失馬，焉知禍福，很多零部件企業在打消了進入整車領域的念頭后，更加著重于本領域的市場開拓。

　　從上個世紀90年代就萌生造車夢想的國內零部件企業巨頭浙江萬向集團，因為當時國家對汽車產業的嚴控而暫時選擇了放棄，轉而進行電動汽車的研發制造。“但是，據我和萬向電動汽車負責人聊，萬向今后還是更加注重零部件產業部分。”有知情人士表示。萬向目前正積極準備收購德爾福北美公司的部分資產，以擴大其在零部件領域的優勢。(陳海生)