國家發展改革委等六部門聯合發布的《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》明確指出，“取消一切針對節能環保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制”。目前，有跡象表明，雖然北京、上海等城市在小排量汽車行駛線路方面的限制已經被基本解除，但是，一些城市對小排量出租車運營方面的限制依然存在，更多城市在出租車選擇車型時的取向則是毫無顧忌地“揚大(排量)”。六部門下發的通知在執行層面被打了折扣。

　　近些年，一些地方政府主管部門推行發展大排量高檔出租車的決策，嚴重限制了小排量出租車的正常發展。可事實證明，出租車排量越大，油耗和尾氣污染就越高，出租車司機和出租車公司的運營成本就越高，“打的費”勢必也會越來越高，“城市的面子”與“百姓的錢袋子”就成了一對很難調和的矛盾。

　　今年底，小排量夏利出租車將退出北京市場。實話實說，夏利出租車確實有很多“毛病”。但是，盤點多年來夏利在各地出租車市場上的表現，其省油和價格“親民”的突出優點也不應被忘記。

　　記者認為，夏利出租車可以退出一些大城市的出租車市場，但是小排量出租車節能、價格親民的特性卻不應“絕跡”。即使是北京這樣的大城市，也應當在提升性能的基礎上保留一定數量的小排量出租車，方便低收入群體在看病、有急事時的出行需求。

　　目前，小排量汽車的性能與前些年相比也有了很大提升。因此，小排量出租車其實不愁沒車可選。但一些大城市卻對小排量出租車采取政策“軟封殺”，不分車型，統一高定價，這種不符合市場規律的做法將徹底扼殺小排量出租車的發展。

　　一個城市運營的出租車，可能同時有索納塔、桑塔納3000、捷達等多種級別的車型。其中有的是B級車，有的是A級車或更低級別的車型。不同排量、不同級別的車型，價格如果被強行統一，這對消費者來說并不公平。出租車行業是服務行業，車型的新舊、排量差別在一定程度上決定了消費者乘坐時的舒適度，對這種服務差異視而不見，強行統一價格，對消費者和出租車司機來說都欠妥。不難預見，高價位強行統一出租車價格的副作用將是引導未來出租車選型時，向高油耗的大排量車型發展。果真如此，城市的臉面“光溜”了，司機和百姓的負擔卻會因油耗提高而加重，杭州就是很好的“反面教材”，這與建設節約型社會的精神相悖。

　　實際上，如果六部門為小排量出租車“解限”的政策得到徹底落實，汽車生產廠家自然有動力加速開發或引進更多節能、環保、安全性高、乘坐較舒適的小排量車型，再配合適當的定價差異，這才是“高油價時代”，出租車司機、國家和乘客多贏的一種選擇。(新華社　南辰)