“賬其實很好算，與其花數十億元改建，不如干脆炸掉南京長江大橋，徹底疏通長江黃金水道，帶來的經濟效益不到10年就能超過上千億元”，在長江“黃金水道”開發建設的呼聲日隆之時，一位不愿具名的橋梁專家日前通過媒體發出這番肺腑之言。(大洋網5月3日)

　　這位專家的話不是沒有道理，長江的水量是歐洲第一大河萊茵河的6倍，但運輸量卻僅為萊茵河的1／6。1931年，美國萬噸級“加利福尼亞”油輪曾自長江口直達武漢。但20世紀60年代建造的南京長江大橋凈空高度僅有24米，如同一座千年鐵鎖，把大船擋在橋下，豐水期僅能通過3000噸級船舶，萬噸級外輪根本不可能通過，限制了長江航運作用的發揮。

　　但是，南京長江大橋說炸也不是那么容易的，首先炸橋成本很高。要想使長江黃金水道充分發揮作用，新建的蕪湖、銅陵、安慶等長江大橋的凈空和南京長江大橋一樣，也要炸掉，那么疏通長江黃金水道帶來的經濟效益能不能彌補炸掉的損失呢？其次，南京長江大橋不僅僅有聯系大江兩岸的作用，還有文化的作用，在許多人心目中已經把她當做文化遺產，她是一個時代的見證。也許第一個賬我們能算清，可是第二個賬恐怕沒有人能算得清。

　　正因為如此，對于南京長江大橋保存與否的問題，近年已引發多次爭議，重慶市副市長黃奇帆曾在一公開場合要求拆除南京長江大橋，但南京市副市長蔣裕德則以“大橋五十年都不會倒”作響應。這種爭議我想還要繼續下去，一時半會兒還不會結束。

　　這些爭議帶給我們不少警示。南京長江大橋即使不炸掉，她的負面作用也已經顯露出來。她留給后人的不僅僅是財富，也是一個包袱。那么現在再建或即將建設的大橋有沒有類似的問題呢？

　　截至目前，長江宜賓至上海段已建成通車的橋梁有39座，在建的11座，近期擬開工建設17座。到2020年,長江上還將建橋(包括隧道)70座，未來10年內，長江大橋將突破100座，2020年將達124座。如此高密度的大橋建設說明了我國經濟快速發展，但也要看到，一旦建設不當，就可能留給后人一個更大的包袱。一座南京長江大橋就讓人感到炸也不是，不炸也不是，到2020年,這么多的大橋如果再出現類似南京長江大橋的問題，豈不讓人更頭疼？

　　當前在長江上建橋呼聲最高的就是當地地方政府，在他們推動下，一個個大橋呼之欲出。可是地方政府建橋目的，更多的出于聯系兩岸的作用，能不能給本地帶來利益，而很少考慮長江黃金水道整體作用。如此，建設一座橋梁、阻塞整條航道的事情，就難以避免地發生了。

　　如何避免這類問題發生？我認為在大橋建設上國家應該有一個標準，比如說，對凈空高度的規定，不能由地方說了算。可是在長江大橋上我們并沒有看到這個標準。蕪湖、銅陵、安慶等長江大橋的凈空豐水期僅能通過3000噸級船舶，而江陰長江大橋的凈空能通過萬噸級船舶。

　　大江大河不是地方的，國家應該通盤考慮。建設大橋時不能只考慮本地利益，不考慮其他地方利益，也不能只考慮當前利益，還要考慮長遠利益。

　　建長江大橋如此，其他的工程建設亦是如此。不管是大橋，水庫還是水電站，絕不是想建就建，想炸就炸得了的。建設之初，必須考慮其可能的負面影響，在這方面，我們的教訓多矣。

　　(來源：中國青年報冰點時評；肖華)