中新網4月30日電　　據經濟觀察報報道，今年3月21日，財政部、國家稅務總局聯合下發通知，自2006年4月1日起，中國消費稅的稅目、稅率及相關政策進行調整，大排量汽車的稅率大幅提高，由于國產SUV的排量大多都在2.0L以上，這意味著這些SUV車型的消費稅率將提高4%～15%左右。

　　最壞的情況還不止如此，3月26日，在外界幾乎沒有任何預兆的背景下，油價驟然上漲，乘用車最常用的93號汽油上漲0.37元，97號上漲0.39元，為歷年上漲幅度之最。對于已經陷于消費稅困境中的本土SUV企業來說，這才真叫禍不單行。

　　救命的稻草似乎已經被找到，最近一段時間，裝載柴油發動機的SUV車型正受到越來越多廠家的追捧。吉奧、華翔富奇、萬豐、福田、陸風、曙光、中興等廠家密集推出了十余款柴油SUV作為主打產品，柴油發動機的省油、環保優勢被廣為宣傳，“柴油SUV元年”的叫法甚囂塵上。經濟型SUV大有借柴油化東山再起之勢。

　　“關鍵是省油，現在車子買得起用不起，但是油一省的話每個人就不一樣了。所以我們的真正用意還是希望用戶買我們的柴油車，柴油車確實比汽油車省很多油。”華翔總經理周曉峰說，類似的話現在到處都能聽到。

　　經濟型SUV似乎趕上了行業的時髦趨勢，隨著油價高漲，更加節能環保的動力系統正被越來越多的安裝在SUV車型身上，早在2004年，大眾汽車公司便開始為途銳SUV批量安裝TDI柴油發動機，百公里的油耗為10.6升。

　　而在北美，中高檔的SUV上多數采用混合動力的新概念。同一年，福特汽車公司重磅推出Escape(翼虎)混合動力型SUV，這款裝有油電混合系統的車可以回收制動摩擦產生的能量，300伏的鎳氫電池可以使汽車單獨依靠電力行駛，而當需要極強的動力時油電系統可以聯動。2005年4月，豐田開始在美國銷售雷克薩斯RX400 SUV混合動力版，今年，奧迪將在北美推出混合動力版的豪華SUV Q7，而保時捷也正在為2010年推出混合動力版凱宴而開足馬力。

　　但如果經濟型SUV廠家將有限的資金全部押寶于柴油版車型，也許就抓錯了問題的重點。資深汽車評論人士賈新光說：“安裝柴油發動機與改善SUV車型的設計與質量是截然不同的兩個概念，節能環保是所有車型都要解決的問題，而設計與質量才是經濟型SUV最需要解決的問題。”

　　柴油SUV的市場表現確實存在亮點。前段時間，江鈴陸風的柴油SUV市場表現良好，但賈新光認為具體問題應該具體分析：“陸風作為一款方便改裝的SUV,一直很受越野愛好者的歡迎，柴油發動機如果加了增壓，可以節省30%左右的油耗，對于經常玩SUV的人來說非常實在，但對更多的普通消費者來說未必有如此大的吸引力。”

　　在北京某銀行工作的張小姐一直對SUV情有獨鐘，她說：“經濟型SUV的樣子缺乏吸引力，設計沒品位，品牌也不過硬，難以讓人感受到樂趣。如只想選一款省油的代步工具，還不如買一輛輕便的轎車。”

　　福迪汽車，是廣東省的一家企業，其對中國經濟型SUV行業的貢獻最近正被人們知曉。這家企業主要生產一些低成本的“的士頭(皮卡)”以及車身，其工程技術人員稱：“最初別家將‘士頭’拿回去，費了些勁，敲敲打打，把后半部彌合一下，竟然成了SUV。只是可惜頭和身子總是出毛病，不能渾然一體。”

　　“經濟型SUV就是皮卡加蓋”的說法大概由此而來，“只要有一條組裝線，即可完成生產任務，所需要的車身、發動機和零部件都可以按尺寸向其他同行購買。”原奧克斯汽車公司一位人士這樣描述SUV廠家的生存規則。

　　奧克斯所使用的車身即來自于福迪汽車。如今南海福迪擁有年單班生產30萬臺車身的生產能力，主要為汽車企業提供皮卡車身、SUV多功能車身和SRV車車身，并可以進行相應零配件的配套。同時在向全國二三十家SUV生產企業提供車身。

　　在福迪汽車的網站上，寫明該公司已經與北汽福田集團、東風集團、保定長城、丹東曙光、江蘇南汽集團、中興田野等國內整車生產廠家形成長期合作關系，這可能正是經濟型SUV看上去千篇一律的原因之一。據統計，中國市場上每年銷售的70%經濟型SUV車身都來自這里。

　　“整車企業在沒有技術中心和試驗設備的前提下，也可以進行生產，因為所購進產品無需進行改進和試驗，就可直接組裝。”一位知情人士這樣說。

　　在這樣的“研發”模式下，不僅車輛外形無法突破，技術問題更是層出不窮，奧克斯退市后一位經銷商稱其轉向系統、空調等部件的小毛病令人防不勝防。

　　安裝一臺柴油發動機顯然無法讓經濟型SUV看上去脫胎換骨，這種“將經濟進行到底”的潮流正與SUV車型“彰顯個性，追求有運動感的駕馭樂趣”的本質背道而馳。吉奧汽車推出的一款柴油SUV只有7.28萬元，除了一臺柴油發動機之外，這里面會有多少工藝以及技術的價值？賈新光說：“油價上漲以及消費稅調整后，進口高檔SUV即使漲價銷售仍巋然不動，這值得國內經濟型SUV廠商深思，SUV柴油化值得提倡，但這絕非賴以存活的法寶。”

　　也許經濟型SUV廠商們并沒指望那些有情趣的消費者，因為經濟型SUV看上去是一款不錯的貨運物流工具，但這樣的想法并不現實，長安鈴木常務副總經理黃忠強說：“根據我們的調研，從今年開始，面包車正在成為城市以及城鄉結合地區最受歡迎的小規模運輸工具，而不是其他車型。”

　　如果柴油動力真的能夠救SUV于水火，那么長城、雙環等廠商也就不會苦心孤詣的向轎車轉型，然而轉型轎車也是吉兇未卜。網上車市一份有效問卷為987份的調查顯示，38.6%的消費者認為國內SUV廠家轉型生產轎車的主要問題是車型缺乏競爭力；36.9%的消費者認為國內SUV廠家轉型生產轎車的主要問題是產品質量不好；36.6%的消費者認為國內SUV廠家轉型生產轎車的主要問題是缺乏品牌認同度。而恰恰其中沒大量出現消費者對經濟型SUV“油耗過多”的指責，由此可見油耗問題并非國內消費者對經濟型SUV敬而遠之的主要因素。

　　如果經濟型SUV廠家真的關注行業趨勢，就會發現小型化的SUV正在流行，這種車型體積小，重量輕，不必更換動力系統便可降低油耗，小巧的外形使得個性更容易得到彰顯。豐田新RAV4通用Captiva、五十鈴X90、鈴木Escudo等車型因此正在受到市場的寵愛。

　　如此看來，柴油化也許只是經濟型SUV徹底在中國落幕前的最后一幕鬧劇。沒有靈魂的軀體終究無法長久地生存，國內的廠家在追求救命稻草之前也該靜下心來好好想想了。

　　最后，我們想引用五十鈴公司社長稻生武(Takeshi Inor)——這位被業界稱為“柴油引擎先生”SUV專家的理念：“有天我在公司試驗場試駕一款產品時覺得真的非常有趣，這很重要，我希望能通過生產汽車把這種樂趣提供給我們的客戶。生活是要我們去享受的，如果惟一標準就是節能環保，結果就會失去駕駛的樂趣。生產夢想中的汽車是一回事，為了將來實現替代能源之夢則是另一回事。總之，我們希望在我們的產品中保持自己的身份。如果一輛車一旦剝去其品牌徽標就和其它車輛區分不出來，這有什么好呢？將來汽車生產廠家應該努力工作使自己的產品形象更具有吸引力。”(劉春)