中新網(wǎng)4月27日電　　據(jù)中國青年報報道，中國汽車產(chǎn)品出口既有遠慮也有近憂，在出口數(shù)字美麗的光環(huán)下，還有許多問題亟待解決。

　　日前，德勤發(fā)布了汽車行業(yè)最新研究報告《出口——中國汽車工業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)》。該報告指出，2005年，中國汽車產(chǎn)品出口總值和整車出口數(shù)量首次分別超過進口。

　　“中國汽車市場規(guī)模保持高速增長，乘用車是長期驅(qū)動力，市場競爭也更加激烈，集中度趨于分散，自主品牌轎車已經(jīng)占據(jù)一席之地。”德勤汽車行業(yè)業(yè)務(wù)組主管李德泰說，“同時，汽車零部件行業(yè)年銷售收入穩(wěn)定增長，在汽車工業(yè)中所占的比重上升，外資零部件企業(yè)包括中外合資企業(yè)在華投資迅速增加，但是日趨激烈的競爭令行業(yè)的整體贏利水平趨于下降”。

　　“要真正具備國際競爭地位，中國汽車企業(yè)還要走好一段路，但是中國汽車企業(yè)如果能采納國際化理念，實施精細化管理來不斷提高效率及市場競爭力，定能向自己的目標邁進。”李德泰說。

　　德勤的研究報告指出，2005年中國汽車產(chǎn)品出口總值達到197億美元，同比增長56%。在汽車產(chǎn)品出口中，汽車零部件、附件及車身占有很大比重，2005年出口金額達到85億美元，同比增長51%，占汽車產(chǎn)品出口的43%。中國汽車零部件出口以低附加值、高人力和原材料消耗型產(chǎn)品為主。出口企業(yè)以外商獨資和中外合資企業(yè)為主，這兩類企業(yè)出口金額占出口總金額的56%。

　　由數(shù)據(jù)可見，目前中國汽車零部件出口仍以簡單的基礎(chǔ)加工為主，量雖大但利潤率極低，即便如此，中國本土零部件企業(yè)在出口方面也沒有多少機會，仍被合資、獨資企業(yè)占據(jù)，中國依然沒有改變“世界加工廠”的角色。從國內(nèi)情況來看，中國汽車零部件行業(yè)結(jié)構(gòu)分散，現(xiàn)有企業(yè)超過5000家，而其中年銷售收入超過1億美元的約130家，缺乏經(jīng)濟規(guī)模和研發(fā)能力，而合資和外資企業(yè)在零部件行業(yè)中所占比重卻不斷上升。2004年在中國簽約投資的外資零部件企業(yè)約28家，而2005年外資企業(yè)數(shù)量已經(jīng)增加到90家，協(xié)議投資額約40億美元，與國內(nèi)零部件企業(yè)形成此消彼長的態(tài)勢。雖然有關(guān)部門預(yù)測，到2010年中國汽車零部件行業(yè)規(guī)模將擴大到8000億元人民幣左右，但是其中本土零部件企業(yè)所占比重將很難估計。

　　在整車方面，德勤報告指出，2005年汽車(含底盤)出口數(shù)量達到17萬輛，出口額16億美元，同比增長157%，但出口非常分散，遍及全世界179個國家，平均到每個國家出口不足千輛。且在出口汽車產(chǎn)品中，載重車數(shù)量接近10萬輛，其中約90%為5噸以下的輕卡和皮卡。

　　從數(shù)字上看，出口數(shù)量首次超過進口，增速迅猛。但從實際分析，共有1009家企業(yè)有汽車出口紀錄，出口金額1億美元以上的企業(yè)只有兩家；出口金額1億美元以下，3000萬美元以上有8家；出口金額3000萬美元以下，1000萬美元以上的23家；出口金額1000萬美元以下，300萬美元以上的39家。出口金額300萬美元以下，100萬美元以上的72家。能夠形成氣候的汽車出口企業(yè)寥寥無幾。從出口產(chǎn)品內(nèi)容上看，利潤率最低的輕卡產(chǎn)品成為主導(dǎo)，經(jīng)濟效益不高，利潤率較高的轎車產(chǎn)品出口比例還很小，轎車出口企業(yè)由民族企業(yè)占主導(dǎo)地位，真正有實力的國有汽車企業(yè)卻相形見絀。

　　據(jù)了解，目前中國汽車企業(yè)在國際上與國外企業(yè)打拼主要靠價格戰(zhàn)。目前在國際市場上，在皮卡產(chǎn)品方面，我國主要的競爭對手是日本。國產(chǎn)皮卡在俄羅斯價格比日本皮卡低30%，且質(zhì)量相差不大，具有很好的性價比，所以銷路很好，但目前還缺乏品牌效應(yīng)，且缺乏銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)維護。德勤報告指出，大部分被訪企業(yè)認為出口成功運作的最重要的因素按照順序分別是：質(zhì)量、低成本、銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)或關(guān)系、品牌、產(chǎn)品標準。

　　現(xiàn)實的情況是，價格和質(zhì)量已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)品出口的第一要素，而質(zhì)量標準和國際關(guān)系成為最大的挑戰(zhàn)。北美和歐洲雖然是最值得優(yōu)先考慮的市場，但也是準入標準最為嚴格的市場。國內(nèi)某民族汽車品牌為了將旗下在國內(nèi)暢銷幾十萬輛的車型打入美國市場，由于振動、噪音等標準不合格，不得不與外資零部件企業(yè)合作，由外資零部件企業(yè)主導(dǎo)該車型發(fā)動機支架的研發(fā)。這種情況聽起來似乎不太真實，但有可能是每個要進入歐洲、北美市場的民族汽車企業(yè)都要遇到的問題。

　　從低價格戰(zhàn)略來看，中國紡織品、電子產(chǎn)品已經(jīng)是汽車產(chǎn)品的前車之鑒。單一的低價格戰(zhàn)略必將會導(dǎo)致其他國家反傾銷稅的制裁，國內(nèi)汽車出口企業(yè)將很難找到出路。同樣還有知識產(chǎn)權(quán)問題，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)數(shù)家國外汽車企業(yè)狀告國內(nèi)民營汽車企業(yè)抄襲其產(chǎn)品技術(shù)的案件。雖然還沒有國外汽車企業(yè)獲勝的案例，但如果在視知識產(chǎn)權(quán)為生命的美國等國家，中國民營汽車企業(yè)出口汽車到歐洲、北美將只能是一個夢想。(劉世瑜、周凱)