中新網(wǎng)4月26日電 據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道，北京出租車(chē)價(jià)格聽(tīng)證會(huì)在今日舉行。此前一段時(shí)間，圍繞漲價(jià)的辯論已經(jīng)開(kāi)始，三大焦點(diǎn)問(wèn)題已然浮出水面，各種建議也紛至沓來(lái)。
焦點(diǎn)一：該“減份兒錢(qián)”還是該“漲價(jià)”？
面對(duì)油價(jià)上漲，國(guó)內(nèi)諸多城市紛紛通過(guò)上調(diào)運(yùn)價(jià)化解出租車(chē)行業(yè)高油價(jià)壓力，然而，油價(jià)上漲的壓力越來(lái)越向消費(fèi)終端傳遞。出租車(chē)司機(jī)和消費(fèi)者也紛紛發(fā)出質(zhì)疑：出租車(chē)公司的高額“份兒錢(qián)”雷打不動(dòng)，油價(jià)上漲壓力卻要由消費(fèi)者主要消化，這是否合理呢？
“其實(shí)公司完全可以下調(diào)份兒錢(qián)的。”北京首汽集團(tuán)一位司機(jī)說(shuō)，司機(jī)的承租金降了，其它問(wèn)題都會(huì)迎刃而解。若夏利、富康兩種車(chē)每月都降低1500元“份兒錢(qián)”，則司機(jī)每天工作8小時(shí)，每月就可收入1500元，而現(xiàn)在出租車(chē)司機(jī)幾乎每天工作11小時(shí)左右。
深圳市率先降低出租車(chē)公司租金的做法，無(wú)疑向全國(guó)其它城市表明，出租車(chē)公司減租完全可行。據(jù)悉，為減輕油價(jià)上漲帶來(lái)的出租車(chē)司機(jī)負(fù)擔(dān)增加，深圳市政府要求從4月1日起，各出租車(chē)公司下調(diào)出租車(chē)月繳定額(月租)，每月每車(chē)減少315元。這已經(jīng)是深圳第二次以降低月租來(lái)沖抵油價(jià)上漲給司機(jī)帶來(lái)的負(fù)擔(dān)了。
焦點(diǎn)二：出租車(chē)公司是不是“暴利”經(jīng)營(yíng)？
一位出租車(chē)公司管理者接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示出租車(chē)行業(yè)利潤(rùn)不高，雖然租價(jià)上漲后將取消燃油補(bǔ)貼，但仍然要花更多錢(qián)在車(chē)輛年檢和給司機(jī)上社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用上。
但經(jīng)濟(jì)學(xué)家郭玉閃指出，在2003年度每公里1.2元的運(yùn)營(yíng)成本表中，首汽公司有1748030元的“工作餐費(fèi)”，而2004年度銀建公司共有6093136.94元的“福利費(fèi)”。如此巨大的數(shù)字讓人震驚。以一輛伊蘭特為例，假定出租汽車(chē)公司完全通過(guò)銀行借貸來(lái)融資，其它條件也按上表運(yùn)作，那么，9萬(wàn)元投資一輛新車(chē)，8年之間(新車(chē)報(bào)廢年限)會(huì)產(chǎn)生13.1萬(wàn)元的凈現(xiàn)值，而其內(nèi)部報(bào)酬率為49%。
一份長(zhǎng)達(dá)42頁(yè)的由北京嘉信達(dá)會(huì)計(jì)師事務(wù)所作出的“關(guān)于北京市出租車(chē)租價(jià)體系六家總匯評(píng)審報(bào)告”，對(duì)首汽、銀建、京朝、鳳凰、天安、昌華德六家出租車(chē)公司成本利潤(rùn)等狀況進(jìn)行了評(píng)審，尚未對(duì)外公布。郭玉閃說(shuō)：“我看到，銀建公司黨委書(shū)記的月工資為21544元，這一點(diǎn)就能說(shuō)明北京市的出租車(chē)還沒(méi)有到上漲租價(jià)的時(shí)候。”他進(jìn)一步解釋說(shuō)，決定價(jià)格的應(yīng)該有直接運(yùn)營(yíng)成本、組織成本、企業(yè)家貢獻(xiàn)、制度費(fèi)用4個(gè)因素，其中“企業(yè)家貢獻(xiàn)”一項(xiàng)在出租車(chē)行業(yè)指的是司機(jī)個(gè)人的經(jīng)營(yíng)才能，而不應(yīng)該是出租車(chē)公司的管理者。
焦點(diǎn)三：出租車(chē)壟斷經(jīng)營(yíng)該不該結(jié)束？
相關(guān)管理部門(mén)此前認(rèn)為，全北京有出租車(chē)數(shù)萬(wàn)輛，如果取消出租汽車(chē)公司而改為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，管理這些車(chē)輛將耗費(fèi)更多行政成本。但北京市人大代表沈夢(mèng)培對(duì)此表示，出租車(chē)行業(yè)本來(lái)可以個(gè)體經(jīng)營(yíng)，北京市現(xiàn)有的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)沒(méi)有每月幾千元的份兒錢(qián)，都是依法自主經(jīng)營(yíng)車(chē)輛，稅后收入頗豐。目前北京的出租車(chē)公司在政府特許之下的壟斷經(jīng)營(yíng)，反而叫苦叫難，不斷要求政府運(yùn)用行政手段去保證企業(yè)的暴利，“這種行政特許經(jīng)營(yíng)的方式早就應(yīng)該結(jié)束了。”
“為什么不考慮租價(jià)與車(chē)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制呢？”專(zhuān)家表示，北京市出租車(chē)行業(yè)最根本的問(wèn)題是壟斷，解決這個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，政府必須堅(jiān)決拋開(kāi)這些利益集團(tuán)來(lái)做決策。(文婧、勾曉峰、梁佳媛)
