中新網(wǎng)4月25日電 北京市發(fā)改委網(wǎng)站上的運(yùn)輸管理局提交的價(jià)格調(diào)整申請(qǐng)書，比出租車調(diào)價(jià)聽證代表拿到的聽證材料少了厚厚一沓——由北京市嘉信達(dá)會(huì)計(jì)師事務(wù)所對(duì)北京6家出租車公司 2003年、2004年、2005年1至6月的運(yùn)營損益情況的評(píng)審報(bào)告。
據(jù)《中國青年報(bào)》報(bào)道，這份關(guān)于出租車公司的損益報(bào)告雖然沒被公布，但聽證會(huì)前夕，通過各種渠道拿到這份報(bào)告的學(xué)者、媒體、甚至出租車司機(jī)，都在用自己的方式解讀著這份報(bào)告。
北京市運(yùn)輸交通局算了一筆賬，目前北京出租行業(yè)主力車型(租價(jià)1.60元／公里車)每車每月的承包費(fèi)為5212.28元，單車成本為4530.43元，稅后利潤為456.84元,稅后利潤率為8.76%。企業(yè)因油價(jià)上漲向駕駛員增發(fā)燃油補(bǔ)助以及車輛更新、折舊年限調(diào)整等原因，2005年的稅后利潤率為3.61%。
另外，93號(hào)汽油價(jià)格已從1998年6月1日的每升2.32元調(diào)整為2006年3月26日的4.65元，上漲100.4%，燃油價(jià)格持續(xù)上漲，出租汽車運(yùn)營成本大幅增加。為應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲，2000年7月該市對(duì)基價(jià)里程進(jìn)行過一次調(diào)整(主力車型的基價(jià)公里由4公里調(diào)為3公里)，此后租價(jià)一直未變。根據(jù)北京市嘉信達(dá)會(huì)計(jì)事務(wù)所的評(píng)估報(bào)告，有一家公司處于長期虧損狀態(tài)。
長期關(guān)注出租車行業(yè)的中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員余暉，對(duì)出租車公司的成本發(fā)出了質(zhì)疑——或許會(huì)計(jì)師事務(wù)所的審計(jì)是真實(shí)的，但對(duì)出租車公司這樣有公共服務(wù)性質(zhì)的企業(yè)審計(jì)時(shí)，是否應(yīng)該區(qū)別哪些成本是合理的，比如企業(yè)的招待費(fèi)、置裝費(fèi)等等。如果把天價(jià)的招待費(fèi)等都列為合理的成本，那么企業(yè)虧損也是合理的。
余暉提出質(zhì)疑的背景是，北京市天則研究所的研究員郭玉閃在對(duì)北京市嘉信達(dá)會(huì)計(jì)師事務(wù)所提交的北京6家出租車公司的受益評(píng)估報(bào)告中讀出這些信息：有的出租車公司負(fù)責(zé)人的月收入上萬元，有的出租車公司一年工作餐就要吃上百萬元。
余暉認(rèn)為，作為承擔(dān)一定公共服務(wù)性質(zhì)的企業(yè)，出租車公司的成本和一般的私營企業(yè)的成本應(yīng)該有所不同——因?yàn)樗钦畨艛鄡r(jià)格的單位，不應(yīng)該是暴利，不然就沒有資格稱它是公共交通的一部分。
余暉說，討論出租車的成本，不妨借同是受油價(jià)上漲影響成本的航空業(yè)做個(gè)比較——油價(jià)上漲后，雖然政府給了航空公司增加燃油附加費(fèi)的機(jī)會(huì)，但是作為消費(fèi)者都能感受到，在那些競(jìng)爭(zhēng)激烈的航線，消費(fèi)者仍然能拿到低折扣機(jī)票。(劉世昕、關(guān)婧)
