中新網4月25日電　　北京市發改委網站上的運輸管理局提交的價格調整申請書，比出租車調價聽證代表拿到的聽證材料少了厚厚一沓——由北京市嘉信達會計師事務所對北京6家出租車公司 2003年、2004年、2005年1至6月的運營損益情況的評審報告。

　　據《中國青年報》報道，這份關于出租車公司的損益報告雖然沒被公布，但聽證會前夕，通過各種渠道拿到這份報告的學者、媒體、甚至出租車司機，都在用自己的方式解讀著這份報告。

　　北京市運輸交通局算了一筆賬，目前北京出租行業主力車型(租價1.60元／公里車)每車每月的承包費為5212.28元，單車成本為4530.43元，稅后利潤為456.84元,稅后利潤率為8.76%。企業因油價上漲向駕駛員增發燃油補助以及車輛更新、折舊年限調整等原因，2005年的稅后利潤率為3.61%。

　　另外，93號汽油價格已從1998年6月1日的每升2.32元調整為2006年3月26日的4.65元，上漲100.4%，燃油價格持續上漲，出租汽車運營成本大幅增加。為應對油價上漲，2000年7月該市對基價里程進行過一次調整(主力車型的基價公里由4公里調為3公里)，此后租價一直未變。根據北京市嘉信達會計事務所的評估報告，有一家公司處于長期虧損狀態。

　　長期關注出租車行業的中國社科院工業經濟研究所研究員余暉，對出租車公司的成本發出了質疑——或許會計師事務所的審計是真實的，但對出租車公司這樣有公共服務性質的企業審計時，是否應該區別哪些成本是合理的，比如企業的招待費、置裝費等等。如果把天價的招待費等都列為合理的成本，那么企業虧損也是合理的。

　　余暉提出質疑的背景是，北京市天則研究所的研究員郭玉閃在對北京市嘉信達會計師事務所提交的北京6家出租車公司的受益評估報告中讀出這些信息：有的出租車公司負責人的月收入上萬元，有的出租車公司一年工作餐就要吃上百萬元。

　　余暉認為，作為承擔一定公共服務性質的企業，出租車公司的成本和一般的私營企業的成本應該有所不同——因為它是政府壟斷價格的單位，不應該是暴利，不然就沒有資格稱它是公共交通的一部分。

　　余暉說，討論出租車的成本，不妨借同是受油價上漲影響成本的航空業做個比較——油價上漲后，雖然政府給了航空公司增加燃油附加費的機會，但是作為消費者都能感受到，在那些競爭激烈的航線，消費者仍然能拿到低折扣機票。(劉世昕、關婧)