今年這個陽春三月，注定因新汽車消費稅的強勢出臺而變得豐富多彩。調整后的消費稅，涉及到的相關車型的稅率較原來既有降(為2%)，更有升(高達15%)，由此所帶來的新車總成本波動則達到幾百元到幾十萬元不等。新政出臺的初衷就是想通過稅率這個杠桿，利用市場調整汽車產業結構，抑制大排量汽車消費，鼓勵小排量汽車消費，從而達到節能的目的，從新政實施前后的各地市場反應來看，可以用“波瀾不驚”來形容，偶爾出現的花絮倒是大排量汽車銷量不但沒有回落，反而出現了市場井噴的局面。

　　業內人士分析認為，新汽車消費稅只是先試著挑動一下市場各方的反應，實際上是為傳聞中的燃油稅出臺“投石問路”。

　　新汽車消費稅的實施，反映了國家希望提高小排量汽車對消費者的吸引力，從而促使汽車制造廠家重新調整他們的產品結構，向更為環保的車型傾斜。此次政策調整的基本出發點是大幅提高大排量汽車的稅率，而降低或保持目前對小排量汽車的稅率。業內人士分析認為，消費稅調整只是下一個汽車新政即將出臺的信號，它實際上是為即將出臺的燃油稅“投石問路”，相對于一次性征收的汽車消費稅，燃油稅將對消費者產生持續性影響。據悉，目前我國成品油消耗水平偏高，機動車平均油耗比發達國家高出20%以上，在國家經濟增長方式向更有效率和更環保的方向轉型之時，占據汽油總消費量3／4的汽車耗油成了政府的心腹之憂。

　　有關專家認為，從國外的經驗來看，目前的政策只是在汽車購買環節上動手術，引導汽車消費依靠的是購買階段的購置稅和消費稅、使用階段的燃油稅以及其他強制性標準等綜合因素。實際上，排量、油耗、環保三者之間并沒有直接的對應關系，僅靠消費稅的調整，并不能達到節能和環保的目的。業界的共識觀點認為，燃油稅是目前將節能、環保與消費者的支出直接掛鉤的稅種，因此可以降低購買時的稅負比重，又能提高使用時的成本，與消費稅相比，燃油稅的效果更為明顯，對消費者的影響更大。(華西都市報　馬黎明)