中新網(wǎng)3月30日電 央視《新聞會(huì)客廳》播出節(jié)目《我是戰(zhàn)斗機(jī)試飛員》，以下為節(jié)目?jī)?nèi)容。
主持人：您好觀眾朋友，歡迎走進(jìn)《新聞會(huì)客廳》。試飛員這個(gè)職業(yè)不知道您了解多少，我在一個(gè)和試飛員有關(guān)的網(wǎng)頁上看到這樣的文字，設(shè)計(jì)飛機(jī)算不了什么，制造飛機(jī)也不算什么了不起，而試驗(yàn)它才真正是艱難無比的，任何一種新的機(jī)型的誕生都和試飛員密不可分，也恰恰因?yàn)檫@個(gè)職業(yè)的危險(xiǎn)性，試飛員被稱作是和平時(shí)期和死神最近的人，今天我們請(qǐng)到的就是空軍特級(jí)試飛員梁萬俊，您好。
梁萬�。耗�。
主持人：我們?cè)谶@里擺的兩個(gè)您試飛過的模型，每一個(gè)你試飛過的飛機(jī)你都會(huì)收藏它的模型在自己家里嗎？
梁萬俊：基本上是這樣。
主持人：為什么要收藏呢？
梁萬�。阂�?yàn)橄矚g。再一個(gè)，證明自己，我飛了這個(gè)飛機(jī)。
主持人：不知道你們平常的工作安排怎么樣，像最近的一次試飛是在幾天以前？
梁萬俊：一個(gè)禮拜之前吧。
主持人：那一次試飛的情況怎么樣？
梁萬�。憾纪玫模瓿扇蝿�(wù)。
主持人：對(duì)于試飛員來講，什么算是完成任務(wù)呢？
梁萬�。罕热缯f一個(gè)設(shè)備，我要在一定的高度，一定的速度驗(yàn)證它能不能正常工作，我就要把飛機(jī)飛到這個(gè)高度，飛到這個(gè)速度，去驗(yàn)證它。
主持人：而在你飛之前，這個(gè)飛機(jī)從來沒有到過這個(gè)高度，從來沒有到個(gè)這個(gè)速度上，是這樣嗎？
梁萬俊：對(duì)。通過試飛來驗(yàn)證理論。
主持人：由試飛來驗(yàn)證理論。我們知道你在2004年7月份試飛的時(shí)候飛機(jī)出了一個(gè)故障，那應(yīng)該是你碰到的比較危險(xiǎn)的一次。
梁萬俊：對(duì)。
主持人：是最危險(xiǎn)的一次嗎？
梁萬�。簯�(yīng)該說是最危險(xiǎn)的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)這個(gè)飛機(jī)的燃油泄漏了，漏了以后，發(fā)動(dòng)機(jī)停車。
2004年7月1日下午1點(diǎn)09分，梁萬俊登上了準(zhǔn)備就緒的新型戰(zhàn)機(jī)，他飛的飛行科目是發(fā)動(dòng)機(jī)萬米高空加力試驗(yàn)。飛機(jī)很快劃出跑道，14分鐘后，迅速爬升至12000米的高空，這時(shí)飛機(jī)距機(jī)場(chǎng)120公里，正當(dāng)他做完第一組試驗(yàn)后，意外的情況發(fā)生了，他發(fā)現(xiàn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在迅速的漏油。
隨后，梁萬俊接到塔臺(tái)指令，立即掉轉(zhuǎn)機(jī)身，向機(jī)場(chǎng)方向返航，但是在返航的過程中，飛機(jī)漏油的情況出乎所有人的意料。
采訪空軍某部試飛大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)：“當(dāng)時(shí)他報(bào)的油量是1800升，因?yàn)樗枯d油量是2900升，2900(升油量)起飛。我們飛到那個(gè)位置的時(shí)候，油量不應(yīng)該少于2400升，它現(xiàn)在是1800升。當(dāng)時(shí)我就說，你讓它關(guān)加力。”
采訪空軍某部特級(jí)飛行員：“它消耗的速度太快，超出我們的想象，我們就意識(shí)到可能這個(gè)系統(tǒng)出了比較大的問題了。”
從發(fā)現(xiàn)飛機(jī)漏油開始僅僅過去4分鐘，人們還沒來得及對(duì)飛機(jī)漏油做進(jìn)一步的判斷，飛機(jī)油箱內(nèi)的油已經(jīng)全部漏完，飛機(jī)出現(xiàn)這么重大的故障，飛機(jī)失去了動(dòng)力。而失去了動(dòng)力，作為一個(gè)飛機(jī)來講，八九噸、十來噸的一個(gè)金屬物體，就成了一個(gè)自由落體。
此時(shí)飛機(jī)的高度已從12000米降至4800米，飛機(jī)距機(jī)場(chǎng)20公里。
主持人：油漏光了是嗎？
梁萬俊：對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)停車就失去動(dòng)力了，失去動(dòng)力這個(gè)飛機(jī)在空中只有兩個(gè)選擇，一個(gè)就是迫降，如果不是在跑道上，在比較寬闊的平整的地上如果能迫降，這樣能保住飛機(jī)。另外一個(gè)就是棄機(jī)，把飛機(jī)摔掉，所以很危險(xiǎn)，
主持人：你從來沒有碰到過發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車的情況，當(dāng)你知道發(fā)動(dòng)機(jī)停下來的那一刻，會(huì)心里一沉的感覺嗎？
梁萬俊：當(dāng)時(shí)沒有這種感覺，因?yàn)樵谕＼囍�，我就在考慮怎么樣處理它，在停車的時(shí)候，停車之前把起落架放下來，因?yàn)楫?dāng)時(shí)各種系統(tǒng)，信號(hào)燈，停車以后信號(hào)燈都亮了，信息比較多，主要精力還是控制飛機(jī)，判斷這個(gè)飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，主要是做那些動(dòng)作。
主持人：在信息都來的時(shí)候，耳機(jī)里邊還是指揮臺(tái)說話的聲音，怎么讓自己的注意力放在最應(yīng)該集中注意的地方。要有良好的心理素質(zhì)，在遇到困難的時(shí)候，要能夠很冷靜地思考或做出決策，選擇能夠正確地處置，這很重要，如果你一慌，心一慌，手就無措了，你就不能很好地控制飛機(jī)了，就可能帶來更危險(xiǎn)的后果。
距離發(fā)現(xiàn)漏油已經(jīng)過去了4分鐘，這個(gè)時(shí)候，飛機(jī)繼續(xù)急速下降，如果梁萬俊選擇跳傘，沒有人會(huì)提出異議，但是他在瞬間做出了一定要把飛機(jī)迫降成功的選擇。選擇了迫降就等于選擇了危險(xiǎn)，在世界航空史上，沒動(dòng)力的飛機(jī)迫降成功極為少見，梁萬俊所要面對(duì)的困難可想而知，因?yàn)轱w機(jī)不僅動(dòng)力完全喪失，而且電能儲(chǔ)備也是個(gè)未知數(shù)，如果飛機(jī)電能不夠，帶給梁萬俊的就是機(jī)毀人亡。
這時(shí)，飛機(jī)距機(jī)場(chǎng)僅11公里，失去動(dòng)力的飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)是180度對(duì)角，如果要空滑至地面，就必須依靠電能調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)，完成三轉(zhuǎn)彎，把機(jī)身對(duì)準(zhǔn)跑道。
主持人：你當(dāng)時(shí)有過一個(gè)閃念說我有可能選擇棄機(jī)跳傘，有過這樣的閃念嗎？
梁萬�。撼霈F(xiàn)這個(gè)情況以后，當(dāng)時(shí)就是考慮怎么樣處理它，能夠挽救飛機(jī)，有一線希望，肯定是要先迫降，挽救飛機(jī)。如果我判斷出不能挽救飛機(jī)了，那肯定會(huì)選擇棄機(jī)跳傘。
主持人：發(fā)動(dòng)機(jī)不工作了，它能夠回到機(jī)場(chǎng)進(jìn)行迫降動(dòng)作，這主要依靠的是什么呢？
梁萬�。喊l(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力以后就是一個(gè)滑翔體，就像滑翔機(jī)一樣，因?yàn)楝F(xiàn)在咱們這個(gè)飛機(jī)外形在空中都有一定的滑翔性能，有最大的滑翔比，根據(jù)飛機(jī)的外形和最佳的滑翔速度，能夠飄多遠(yuǎn)，飄得最遠(yuǎn)。
主持人：完全靠它自由落體的滑翔回到機(jī)場(chǎng)上，這個(gè)時(shí)候你必須要做的都是什么，關(guān)鍵性的是什么？
梁萬俊：關(guān)鍵性的就是要能夠判斷這個(gè)飛機(jī)能夠進(jìn)機(jī)場(chǎng)，然后要能夠控制好飛機(jī)，控制飛機(jī)的狀態(tài)。因?yàn)樗幕杷俣榷急容^小，四百左右，但是你要控制得很準(zhǔn)確，它的滑翔比才是最大的。我就要利用這一有限的動(dòng)能，這個(gè)速度，能達(dá)到滑得最遠(yuǎn)的距離。
13點(diǎn)38分，梁萬俊操縱失去動(dòng)力的飛機(jī)出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)上空，按照地面指揮員的命令，不斷校正著飛機(jī)的高度和空滑速度。
(塔臺(tái)和梁萬俊對(duì)話錄音)
塔臺(tái)：“你正常放起落架對(duì)吧?”
梁萬�。骸拔覝�(zhǔn)備正常放起落架�！�
塔臺(tái)：“注意檢查液壓，你放起落架的時(shí)候駕駛桿不要?jiǎng)樱驗(yàn)槟汶娫从泄收狭�，它電壓不夠！�?
梁萬�。骸懊靼琢耍 �
塔臺(tái)：“正常放起落架！趕快把起落架放下來！現(xiàn)在高度？”
梁萬俊：“高度1800�！�
塔臺(tái)：“距離？”
梁萬俊：“距離是1公里�！�
塔臺(tái)：“兩號(hào)檢查他起落架放好了沒有！”
監(jiān)控室：“起落架放好了！”
塔臺(tái)：“注意保持好速度！”
梁萬�。骸懊靼�！”
13點(diǎn)41分，在1100米高空中，梁萬俊對(duì)準(zhǔn)跑道，2分鐘后，飛機(jī)在進(jìn)入450米處，以超出正常近兩倍的速度接地。
13點(diǎn)45分，失去動(dòng)力的飛機(jī)完成一系列接地動(dòng)作后，平安著陸，此時(shí)距飛機(jī)出現(xiàn)故障整整8分鐘。
主持人：在你試飛生涯當(dāng)中，有過那種棄機(jī)跳傘的經(jīng)歷嗎？
梁萬�。簺]有。
主持人：你的戰(zhàn)友有過嗎，你了解過如果真這么做了，試飛員會(huì)是什么心情？
梁萬俊：我們大隊(duì)沒有，但是試飛團(tuán)有，但是如果想起來比較惋惜，飛機(jī)摔了。
主持人：當(dāng)真正危險(xiǎn)的情況發(fā)生，選擇繼續(xù)堅(jiān)持還是棄機(jī)跳傘，其實(shí)就是在自己的生命安全和保全飛機(jī)之間進(jìn)行一個(gè)取舍了。在這種情況下，取舍或者說抉擇的標(biāo)準(zhǔn)是什么在你心里？
梁萬俊：標(biāo)準(zhǔn)就是我能挽救這個(gè)飛機(jī)，有一線希望能挽救它，我就要去挽救它。如果確實(shí)沒有希望挽救了，才選擇棄機(jī)。這就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該說選擇跳傘有幾個(gè)條件，一個(gè)就是飛機(jī)完全失控了，第二個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)停車，失去動(dòng)力了以后，不能迫降。還有其它幾種，失火、飛控系統(tǒng)故障。
主持人：那會(huì)發(fā)生那種因?yàn)橄胍獔?jiān)持到最后，然后錯(cuò)失跳傘的最佳時(shí)機(jī)，最終犧牲的情況在你們周圍發(fā)生過嗎？
梁萬�。河羞^。像2001年我們大隊(duì)出現(xiàn)一起，起飛的時(shí)候一只比較大的鳥撞壞發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)也是發(fā)動(dòng)機(jī)停車了，但是剛起飛，剛離陸，高度很低，只有幾米，飛行員來不及處置，連人帶飛機(jī)，飛機(jī)也摔壞了，飛行員也犧牲了。
主持人：看到戰(zhàn)友發(fā)生這樣的情況，會(huì)對(duì)你們有什么樣的影響？
梁萬俊：作為我來說，我感覺就是對(duì)戰(zhàn)友的犧牲是一種惋惜，但是對(duì)于這個(gè)事業(yè)來說，肯定還要繼續(xù)干，不可能因?yàn)闋奚艘粋�(gè)戰(zhàn)友，這項(xiàng)事業(yè)就沒人干了。
主持人：但是發(fā)生在別人身上的情況，就有可能也發(fā)生在自己身上。
梁萬�。簩�(duì)。但是試飛員本來就是跟風(fēng)險(xiǎn)做斗爭(zhēng)的。
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