編輯周記(2006年3月19日～3月25日)

　　石家莊的雙環(huán)汽車宣布知識產(chǎn)權(quán)局已經(jīng)宣布本田的外形專利無效，引來惱羞成怒的本田把知識產(chǎn)權(quán)局送上了法庭；然后在多家媒體信誓旦旦的“新消費(fèi)稅注定難產(chǎn)”論斷中，消費(fèi)稅突然間做出了重大調(diào)整；周末馬自達(dá)3終于宣布了定價(jià)，卻不如之前的炒作那么轟轟烈烈。上周的汽車界就是這么有戲劇性。

　　消費(fèi)稅調(diào)整方案上周突然出臺，并且將在4月1日起實(shí)施，對于汽車界的震動有如晴天霹靂，各方面的反饋猶如雨點(diǎn)般砸在媒體的紙面上——有的說對小排量車的春天真正到來，有的說大排量漲價(jià)在即，還有的說這次調(diào)整不會有什么實(shí)質(zhì)性的影響。隨后我們就聽說，上海的進(jìn)口豪華車一夜之間就暴漲15萬。

　　編者不免嘲笑心急的經(jīng)銷商，4月1日消費(fèi)稅才開始調(diào)整，現(xiàn)在施行的還是舊標(biāo)準(zhǔn)，這15萬的漲幅未免太不倫不類了吧，頗有點(diǎn)隨行就市、投機(jī)倒把的意思。

　　談到對汽車產(chǎn)業(yè)的影響，編者更注意的是消費(fèi)稅中新列的兩個(gè)子項(xiàng)目，分別是汽油和柴油。對成品油征稅，會不會就是傳說中的“燃油稅”呢？如果“燃油稅”真的出臺，那才是真正對小排量節(jié)油車型的鼓勵(lì)，是對消費(fèi)結(jié)構(gòu)的有力引導(dǎo)，是真正與發(fā)達(dá)國家成熟先進(jìn)模式的接軌。消費(fèi)稅調(diào)整的意義，絕對不是有人說的那樣沒有“實(shí)質(zhì)性”，而是深遠(yuǎn)得也許你都想不到。

　　雙環(huán)汽車方面提供的材料證明，國家知識產(chǎn)權(quán)局專利復(fù)審委員會已經(jīng)認(rèn)定“本田涉案外觀設(shè)計(jì)第20013195239號專利權(quán)全部無效”。隨后就有媒體爆料本田已經(jīng)準(zhǔn)備訴訟知識產(chǎn)權(quán)局，接著本田方面證實(shí)確有打算。于是支持雙環(huán)的人高歌民族品牌萬萬歲，支持本田的人咒罵這是律師戰(zhàn)勝了公理，嘴仗打的也是很有意思。

　　編者認(rèn)為，不管怎么樣，雙環(huán)在“官司”中打贏了本田，是因?yàn)殡p環(huán)有有利的證據(jù)，能獲得法律的支持。要說，雙環(huán)的車有沒有模仿，是人就看得出來，肯定有嘛，但也不能說外形像就是侵權(quán)，舉個(gè)例子來說，奔馳至今沒有告過任何一個(gè)有三個(gè)輪子或者四個(gè)輪子的交通工具。

　　新興的汽車企業(yè)在做外形設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒有已經(jīng)成型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，或多或少都會借鑒一些成熟車型的元素，再舉個(gè)例子50年代的日產(chǎn)途樂幾乎和克萊斯勒吉普一個(gè)樣子，但是看看現(xiàn)在日系越野車和真正的美國越野車區(qū)別多明顯，獨(dú)特風(fēng)格的形成需要時(shí)間。現(xiàn)在的中國自主品牌汽車就應(yīng)該沿著這樣的路走下去。

　　馬自達(dá)3在紛紛擾擾中終于早于一汽-大眾速騰公布了價(jià)格，最低16.98萬的價(jià)格沒有此前放出的風(fēng)聲那么高，但也絕沒有消費(fèi)者所企盼的那么低；全線2.0升的排量更清楚的表明，馬3立志要走一條所謂高端、高性、高價(jià)的路線。

　　恰恰是上周，馬自達(dá)3“夢中對手”速騰的生產(chǎn)廠家告訴編者，因?yàn)閮r(jià)格調(diào)整策略，寶來和捷達(dá)的銷量大幅攀升。任你說得天花亂墜，中國并不富裕消費(fèi)者需要的仍是貨真價(jià)實(shí)的汽車，不是“二環(huán)13”們開著賭博的喝油怪獸。

　　曲高和寡的滋味并不是那么好受。(郜威偉)