中新網3月27日電　　降價在廠家眼里充滿了丑陋與齷齪，而在消費者眼里，則是不斷的希望和期盼。從2004年年底之后就再也沒有在市場上出現過眾多車型大面積降價的壯觀場面了，不過，今年有可能再次出現這樣讓每一位消費者歡欣鼓舞的局面。

　　《新京報》分析，新春過后，新車特別是全新引進車型以更快的速度進入市場，單一新車對整個汽車市場甚至是細分市場的拉動作用已不再明顯，但同級別車型的密集引入所形成的“群狼效應”對車市的價格體系的動搖已經顯露跡象。

　　年初東風標致206的上市已經預示著緊湊級車市場在去年平靜了一年后將開始新的洗牌。作為先期上市的1.6L車型，最低的8.68萬元被諸多人士評價為能夠接受的最高價格。而到雅紳特7.98萬元最低價報出后，業內則無任何喝彩之聲，同時該款車的下半年上市還引來了消費市場的一片指責。

　　從業內的反饋來看，目前緊湊級車型維持在7萬～ 8萬元區間已經遭人詬病。當自主品牌產品已經將1.6L轎車價格拉到6萬元區間時，一款接近8萬元還有價無市的1.4L車型確實會引來許多板磚。

　　進入3月以來，在車市上有超過30款車型進行了終端價格的調整。盡管調價多以經銷商行為為主，但是由于終端銷售價格是影響購買決策的最關鍵因素，廠家的所謂官方價格和指導價格，目前已經成了聾子的耳朵。

　　上周進行價格調整的共有8款車型。其中利亞納、歐藍德和吉利是企業主導行為。特別值得一提的是這是在消費稅出臺消息公布之后的價格調整行為。盡管消費稅對汽車實際成本影響并不大，但實際上已經反映出車市價格的競爭激烈已經讓企業在成本壓力下仍要以價格來挽回市場頹勢。

　　20天內30款車型的降價幅度超過了5%，而今年的車市還只走過了1/4。中國車市的3月再次被貼上了生存還是毀滅的咒語，會否一語成讖？消費者樂得其見，廠家也許只好執手相看淚眼了。(何醒言)