中新網3月22日電　　據京華時報報道，財政部相關負責人介紹，此次消費稅調整涉及稅率變動的有小汽車、摩托車、酒及酒精、汽車輪胎幾個稅目。其中，重點加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負擔，相對減輕了小排量車的負擔，體現出對生產和使用小排量車的鼓勵政策。

　　現行小汽車消費稅的稅率雖然也在一定程度上體現了“大排量多負稅、小排量少負稅”的要求，但是大排量車的稅率偏低，尤其是對大于2.2升的小轎車和大于2.4升的越野車在稅率上沒有進一步劃分，對真正大排量和能耗高的小轎車和越野車的生產和消費缺乏調節的力度。

　　目前國家需要研究出臺相關政策，鼓勵混合動力等具有節能、環保特點汽車的生產和消費。對小汽車消費稅的調整內容包括，將消費稅對小汽車的分類與國家新的汽車分類標準統一起來，將小汽車稅目分為乘用車和中輕型商用客車兩個子目；調整小汽車稅率結構，提高大排量汽車的稅率；對混合動力汽車等具有節能、環保特點的汽車將實行一定的稅收優惠。具體由財政部、國家稅務總局另行制定并報國務院批準后實施。

　　網上車市市場研究部經理胡凱表示，新消費稅開始實施，大排量車應該不會出現所想象的那樣大幅度上漲，價格漲勢相對來說比較平穩。特別是國產大排量車型，各廠家為了相互競爭，絕大部分會選擇自我消化，而不是一味地去增加汽車的銷售價。但進口的大排量車估計會漲價，這考慮到一個經銷商的實力問題。

　　北京汽車工業發展研究所首席分析師賈新光認為，1.0升至2.0升的汽車銷量占一半以上，而這部分稅率并沒有太大變化。2.0升至3.0升只提高了1%，這并不會阻止消費者去購買喜愛這一區間的車。至于4.0升以上的，去年1月～8月僅售出29輛(北京市場)。因此，針對這部分汽車稅率的提高，沒有多少實際意義。(胡笑紅、馬麟、江云花）