中新網2月17日電 今年春運鐵路運力之大，臨時客車之多，安排調度之復雜，均創下歷年春運最高紀錄�！度嗣袢請蟆方裉炜脑u論說，要從根本上化解鐵路部門的工作辛苦和億萬旅客的乘車艱苦，唯有加快修建鐵路和改善客運服務的步伐。
根據國務院2004年1月《中長期鐵路網規劃》，到2020年中國鐵路營業里程應達到10萬公里，主要繁忙干線還要實現客貨分線，鐵路復線率和電氣化率均要達到50%。要如期完成這些建設目標，預計總投資高達2萬億左右，再加上對現有鐵路的改造、維修和配套建設投資，未來15年里，中國鐵路運輸業所需投資總額將更加巨大。
文章說，看起來，這似乎是中國乃至全球鐵路建設、車輛制造、設備和零部件及鐵路運營與服務企業的巨大商機�，F實情況卻是，中國雖然不斷加大對鐵路建設的投資力度，但每年所需的實際資金缺口仍然不小。
過去，因為鐵路投資體系沒有完全放開，鐵道部仍是幾乎唯一的全國鐵路建設投資主體。有實力的非鐵路部門國資，以及看好鐵路建設前景的民資和外資，無論在公路、航空或水運建設投資方面有怎樣良好的資質或豐富經驗，均很難獲得投資鐵路的通暢渠道。
文章強調，現實的建設需求和客觀的投資不足表明，必須吸引多元化投資主體進入鐵路建設和經營領域，推動整個鐵路運輸業進行深層次改革和良性發展。
文章說，中國的鐵路部門已經認識到這一點，出臺了一系列加快推進鐵路投融資體制改革的政策措施，加強鐵路與地方合作，鼓勵、支持和引導國有、民營以及境內外資本投資鐵路基礎設施建設的局面已經打開。相信經過大規模鐵路建設和技術裝備現代化，困擾鐵路部門和億萬乘客的春運之苦終將成為歷史的記憶。(木喬)
