中新網(wǎng)12月16日電 來自中國(guó)最大的汽車進(jìn)口口岸天津的統(tǒng)計(jì)顯示，今年汽車進(jìn)口出現(xiàn)的一個(gè)重要變化是：油耗低的小排量汽車進(jìn)口銳減，而油耗高的大排量汽車進(jìn)口猛增。

　　中國(guó)汽車報(bào)援引專家觀點(diǎn)指出，在目前中國(guó)大力提倡建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，鼓勵(lì)發(fā)展和使用小排量汽車的形勢(shì)下，大量進(jìn)口大排量汽車勢(shì)必加劇能源緊缺。

　　來自天津海關(guān)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年9月份，天津口岸進(jìn)口被稱為“油老虎”的汽油越野車激增，其中，進(jìn)口排量大于3L的汽油越野車1213輛，價(jià)值5188萬美元，分別比去年同期增長(zhǎng)198%和202%；進(jìn)口排量2.5～3.0L的越野車1793輛，價(jià)值3343萬美元，同比分別增長(zhǎng)228%和122%；進(jìn)口排量1.5～2.5L的越野車529輛，價(jià)值980萬美元，同比分別增長(zhǎng)211%和175%。

　　而今年前9個(gè)月，天津口岸共進(jìn)口汽車43236輛，價(jià)值13.1億美元，同比分別下降了13.5%和13.7%。

　　天津海關(guān)分析認(rèn)為，目前汽車進(jìn)口出現(xiàn)的這一現(xiàn)象，主要原因有三：

　　一是國(guó)內(nèi)的進(jìn)口越野車消費(fèi)群體已初具規(guī)模。

　　二是汽車使用成本的提高，抑制了普通消費(fèi)者的購(gòu)車熱情，進(jìn)而影響了小排量汽車的進(jìn)口。

　　三是國(guó)外汽車生產(chǎn)商改變策略，以前靠進(jìn)口進(jìn)入中國(guó)的一些轎車，現(xiàn)在可直接在中國(guó)生產(chǎn)。

　　據(jù)天津海關(guān)介紹，今年日本進(jìn)口轎車明顯下降，如，今年9月份天津口岸進(jìn)口日本車2047輛，比去年同期下降了13%。

　　值得警惕的是，大量進(jìn)口油耗高的大排量汽車勢(shì)必加劇能源緊缺。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副總工程師張正智說，汽車是中國(guó)能源消費(fèi)的“大戶”，目前中國(guó)汽車保有量約3000萬輛，年耗油約8000萬噸，也就是說，目前中國(guó)汽油年產(chǎn)量的80%、柴油年產(chǎn)量的20%被汽車消耗掉。油耗高的大排量汽車進(jìn)口出現(xiàn)增加的趨勢(shì)，會(huì)在客觀上增加石油的消耗量，進(jìn)一步加劇中國(guó)能源緊缺。

　　他建議采取一些適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)手段，引導(dǎo)各檔次汽車的合理進(jìn)口，如：盡快征收燃油稅；盡快實(shí)施差別稅收政策，在降低小排量汽車的進(jìn)口關(guān)稅、消費(fèi)稅的同時(shí)，提高大排量汽車的進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅，從而達(dá)到增加大排量汽車的進(jìn)口成本和使用成本的目的。(張澤偉)