中新網11月23日電 據東方早報報道，“這些機長并不是為跳槽而辭職，可能是想利用飛行員比較緊缺，以此為條件解決與公司的矛盾，如待遇等。”昨天，東航江蘇公司黨委工作部負責人否認了“別的公司挖人”的說法。

　　該負責人說：“他們的辭職不存在其他公司挖人的情況———這與不久前兩位飛行員從東航辭職，跳槽到其他航空公司的性質完全不同，是內部問題。”他表示，對辭職機長，公司將繼續進行教育和挽留，使其安心工作。

　　東航稱辭職者實為9名

　　“公司一直認為飛行員是最寶貴的人才，在待遇上給予充分傾斜；而且，公司自1998年以來一直盈利，可以負責地講，東航飛行員的待遇高于行業平均水平”，對此，東航江蘇公司黨委工作部負責人表示：BBS上的帖子存在肆意歪曲事實的問題，應該是極少數員工在不合理要求得不到滿足的情況下，以“存在安全運行環境”、“飛行員地位不及食堂勤雜工”等莫須有的借口提出辭職，“公司將追究發帖者的責任”。

　　據他介紹，該公司確有極少數飛行人員因對待遇、管理制度不滿，采取了嚴重違反勞動紀律的行為———私自停飛，在公司做了說明和教育后繼續曠工。為維護秩序，公司對他們提出批評處理，他們轉而以辭職要挾。

　　該人士始終拒絕對“10名機長集體辭職”進行核實，但昨天他透露，“因此而向公司提出辭職的共有9位機長———公司有近200名飛行員，9位機長暫停飛行，沒有對公司造成影響。”

　　培養1機長花費超200萬

　　“機長集體辭職”之所以廣受關注，是因為它隱隱指向飛行員的“轉會困局”———民航飛行員一直供不應求，近年民營航空公司誕生后，為吸引國有航空公司飛行員加盟，不惜高薪求賢，一些國有航空公司飛行員也想跳槽，但由于公司已為其支付很高的培訓等費用，跳槽時往往被要求賠償數百萬元，由此引發的官司不時出現。

　　“培養1個飛行學員，公司要花80萬元左右；培養1名成熟的機長至少要五六年，公司投入一般要超過200萬元。”東航江蘇公司人士介紹，“如果他們真要辭職，公司將按民航總局等五部委的文件，要求其支付賠償金———不過，現在還沒到那一步。”

　　今年5月，中國民航總局、人事部、勞動和社會保障部等聯合下發《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》，規定航空運輸企業招用其他航空運輸企業在職飛行人員的，經協商一致后，可參照70萬~210萬元的標準向原單位支付費用；對未與原用人單位終止或解除勞動合同的飛行人員，不得建立新的勞動關系、簽訂勞動合同。(魯勛)