曾于明清時期作為外交船多次出使琉球的福建海船“冊封舟”，將在福建省完美再現(xiàn)。一群渴望體驗600年前輝煌歷史的閩臺航海界人士，通過查找資料，遍尋掌握制造古代木帆船絕技的老船匠，將以傳統(tǒng)工藝復原一艘“冊封舟”并駕駛它進行環(huán)球旅行。目前，這項被命名為“七海揚帆”的計劃已進入實質(zhì)操作階段。

　　臺灣男兒夢想古船環(huán)航

　　來自臺灣的劉寧生，頭發(fā)花白，臉龐瘦削，個子很高，一身旅行裝打扮，在樸素、謙和的言談舉止后面，是堅定果敢的內(nèi)心。

　　1947年生于基隆的臺灣探險家劉寧生，其父劉其偉是人類學家，80高齡時還去巴布亞新幾內(nèi)亞做田野調(diào)查。少年時代，劉寧生常騎在父親肩上遠眺大海、聽講鄭和下西洋的故事，這記憶影響了他一生，使其從小就著迷似做著綠色的美夢。

　　1990年夏天，畢業(yè)于臺北藝專美工科的劉寧生，放棄了原先平靜的生活，在不惑之年遠赴澳洲學習帆船駕駛技術。兩年后，他駕“福龍?zhí)枴狈�船橫渡太平洋，航程7455海里，創(chuàng)下了中國人以中型帆船橫渡太平洋的紀錄；1998年再次駕駛著“跨世紀”號帆船進行了長達兩年五個月的環(huán)球航海旅程，創(chuàng)造了華人首次駕帆船環(huán)航世界的紀錄。

　　10幾年前，一位朋友搜集了大量資料，做過一條鄭和時代古帆船的“復原船模”，這引起劉寧生極大興趣。當年的鄭和寶船有140多米長、50米寬，可乘坐500多人，整個船隊有200余艘船只、27000余人，這是多么浩浩蕩蕩的威武之師，其規(guī)模紀錄一直維持了500年。

　　中華民族曾有過稱雄于世的海洋文明，炎黃子孫如果能夠駕著古帆船重游鄭和路，追隨無數(shù)先人走過的足跡，是一件多么浪漫而富有意義的幸事。但復原寶船的計劃過于龐大，不是他個人能力所及，他只能買一條二手現(xiàn)代帆船，聊慰自己的思古幽情。

　　劉寧生在宋朝呂頤浩的《忠穆集·論舟楫之利》中看到:“南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣東船次之，溫、明船又次之。”鄭和寶船就屬福船，它不需借助任何動力，僅僅依靠風力，就能梯航四海。“海還是當年的那個海，只要造出當年的船，學會當年的技藝，古人能做到的事，現(xiàn)代人同樣能夠做到。”于是，他把目光投向閩省。

　　廈門同行思路不約而同

　　在海峽西岸的廈門，也有一群追慕先賢的大海之子，其中包括集美大學高級工程師陳延杭和大連海事大學廈門教學點主任許路。

　　20年前，陳延杭主持制作的鄭和寶船模型在廈通過了專家鑒定，確定了“鄭和寶船福建造”的權威結論。

　　許路從小在潮漲潮落的廈門港長大，他始終無法忘懷童年的經(jīng)歷：從詔安老家開來的大帆船停靠在和平碼頭，身為軍醫(yī)的父親上船為漁民看病，許路就在甲舨上、船艙里尋找遺落的花生，大帆船成了他的“玩具”，并激起了他對海洋的初戀。高考后他選擇了航運史專業(yè)，在國外求學時，他讀了許多有關于中國木帆船精彩記載的外文著作，萌生了復原古船的念頭。

　　2003年，劉寧生、陳延杭、許路、頑石航海俱樂部的船長和水手們等一群熱愛海洋的人士，制定了“七海揚帆”計劃，即打造一艘無動力的福建風帆海船，以鄭和航海路線圖為主線，進行一次海洋經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境、歷史變遷、文化交流、睦鄰友好的實地考察。通過航海激發(fā)海內(nèi)外華人共同關注海洋，促進世界和平、友好、交流的激情，進而理解我們中華民族的興旺發(fā)達。

　　許路說，他與老劉有一點很相同:他們的父親雖然都不是航海家，一位是人類學家的田野調(diào)查，一位是醫(yī)生的漁村出診，但卻把童年的兒子帶到海邊，讓孩子認識了一個全新的疆域。在他倆的心目中，后人或許永遠不可能超越明清時代的造船與航海術，但可以很認真地去復原，然后揚帆七海，甚至走得更加遠一些，向世人再現(xiàn)華夏古老航海技術的偉大和神奇。

　　然而，鄭和之后，明廷實行海禁，閉關鎖國，七下西洋的檔案全被毀滅，這使得寶船的資料極為有限。

　　經(jīng)多方查找，明清兩代曾23次出使琉球的“冊封舟”進入視野。這種極具代表性的傳統(tǒng)福建海船，與鄭和寶船有許多相似之處，且始制年代更早。他們最終決定，以傳統(tǒng)工藝打造一條原汁原味的“冊封舟”。

　　踏破鐵鞋遍尋能工巧匠

　　去年5月，他們在云霄縣發(fā)現(xiàn)了一艘完全依古法制作的三桅古式牽風船“金華興”號，如獲至寶，立即將其作為學習古帆船駕駛技術和科學測試的基地。最近幾個月來，陳延杭、劉寧生、許路跑遍福建省沿海，尋訪那些身懷絕藝的老船匠。

　　詔安梅嶺的造船師傅林瑞池老伯，世代以船為家，眼看著木帆船退出當代生活，老人無用武之地，擔心手藝荒廢，只好制作許多模型聊以自慰。許路看到林師傅造的一艘舟居船模型的階梯狀艉樓，與記憶中停在和平碼頭的帆船一樣。事后他打電話回詔安老家詢問，確認這正是詔安航運社外海隊20世紀70年代運輸帆船的樣式，三桅的舟居船，載重90噸，曾走詔安至廈門的航線。

　　在惠安一個造船作坊，他們看到了老帆船上的“眼睛”，這是福船的獨特標記。漁船和商船的眼睛是不一樣的，漁船的眼睛往下看，在找魚群，商船的眼睛朝前看，在看航路。許路以前曾從兩位研究中國帆船的老外著作中了解到這個細節(jié)，沒想到在考察傳統(tǒng)造船地時得到了驗證。

　　歷史上，“冊封舟”大都是在福州制造。在閩侯，他們找到了一個仍在制作木船的作坊，主人早年曾制作大福船(即圍繒)，也建造福州至泉州海域常見的“貓眼船”，2001年曾為日本浦津設計建造一艘福建仿古三桅木帆船。主人表示，他們有把握使用傳統(tǒng)工具建造上限30幾米的帆船。而且在閩江邊的作坊環(huán)境極佳，與歷史上建造封舟的船廠相近而相似。

　　在福州，他們看到一位造船師傅使用墨斗在彎曲的材料上取水平線，其效果即使現(xiàn)代科技設備也難以企及，令人折服。

　　通過尋訪老船匠，他們初步掌握復原“冊封舟”所需的傳統(tǒng)造船法式、工具、作坊、材料和模型制作，以及造船、制帆、駕船師傅等要素及其解決方案設定了復原船主尺度——以史料較清晰且有插圖的清康熙五十八年(1719年)正使海寶、副使徐葆光的座船為藍本，其一號“冊封舟”船長10丈(折合28.30米～31.10米)，二號“冊封舟”船長11.8丈(折合33.39米～36.70米)，配備22名船員。

　　計劃環(huán)航展示古老文明

　　接下來，他們將根據(jù)本次實地考察的結果，選擇4～5處造船地統(tǒng)一主尺度但各自依其法式定制的實船模型，送往高校船模試驗水池實驗，分別與封舟史料記錄、日本繪制的唐船圖尺度記錄以及20世紀年代普查的《福建省木帆船船型匯編》、《福建省漁船圖集》進行對比，經(jīng)論證后再選擇其中1-2種進行船池實驗。然后，將全省的老船匠集合起來，打造“冊封舟”。

　　如果順利的話，這條“福船”將于2008年奧運會期間啟航，不使用任何現(xiàn)代動力設備，只是依靠風力和洋流，依據(jù)鄭和航海圖和古代航海針路等史料記載，循歷史路徑再訪各重要港口，進而航至美洲和歐洲，進行文化交流，完成環(huán)航世界的任務。

　　許路說，他們希望此次遠航也能像當年鄭和下西洋那樣，讓福船承當起友好外交的使者。他們設想在船上搭載許多福建特產(chǎn)，如鐵觀音、德化瓷等，贈送給沿途所到港口。甚至帶上一位漳浦老太太，每到一地就讓她現(xiàn)場表演漳浦剪紙。船上還可以布置一個小型展覽館，展示中國的木帆船文化。

　　劉寧生強調(diào)，他們所做的是“復原”而不是“仿古”，他們遵循忠實歷史、追求適航的原則，走的是以福建傳統(tǒng)造船法式和民間工匠的經(jīng)驗為主，相關考古發(fā)現(xiàn)為佐證、史料記錄為參考的復原技術路線。其獨創(chuàng)性在于通過復原明清時代的福建帆船，搶救有關福船的歷史、文化和科技遺產(chǎn)，通過復原船環(huán)球航行對比、印證中國帆船的航行針路和歷史記載，再現(xiàn)曾經(jīng)的輝煌。與史學界及北京鄭和研究會的活動相比，他們更注重挖掘民間文字、實物及口述史料，更注重建造和航行的實務性。(來源：廈門晚報 作者：文/劉麗英 圖/許路、黃劍、麗英)