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　　如果中國(guó)的賽車運(yùn)動(dòng)能像超級(jí)女聲一樣有創(chuàng)意，得到老百姓的認(rèn)同，那將是一件很好的事情

　　10月16日，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽在上海結(jié)束。與去年不同的是，第二年承辦F1的上海是2005賽季F1的收官之站。雖然車手年度總冠軍已經(jīng)確定，但車隊(duì)年度總冠軍的懸念一直保留到了最后。

　　多支車隊(duì)較去年相比水平更趨于接近，加之比賽中不斷出現(xiàn)的意外，今年的上海站留給人們的不再只是新鮮，還有更多精彩。而在經(jīng)歷了喧囂的3天后，上海國(guó)際賽車場(chǎng)(上賽場(chǎng))賽場(chǎng)又將迎來(lái)一個(gè)慘淡期。日常賽事少導(dǎo)致賽場(chǎng)比賽利用率低，仍是上賽場(chǎng)一直難以解決的問(wèn)題。

　　仍然寂寞的上賽場(chǎng)

　　上海市嘉定區(qū)的上賽場(chǎng)造價(jià)3億美元，是世界上最昂貴的賽車場(chǎng)。自2004年6月6日落成以來(lái)，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽、澳大利亞V8房車賽、MOTO GP等頂級(jí)場(chǎng)地車賽相繼落戶上海，2006年A1大獎(jiǎng)賽也將在這里開賽。

　　雖然上賽場(chǎng)已有這些國(guó)際級(jí)的賽事，但和賽車運(yùn)動(dòng)的中心——歐洲、美國(guó)相比，在一年的52個(gè)星期里，這四項(xiàng)賽事加上全國(guó)場(chǎng)地汽車錦標(biāo)賽，只占去了6個(gè)星期，還有46個(gè)星期上賽場(chǎng)基本處于空閑狀態(tài)。這好比建了一座迪士尼樂(lè)園，但只有春節(jié)、五一、十一的長(zhǎng)假才有人來(lái)光顧。

　　F1和即將舉辦世博會(huì)是上海市非常重要的的國(guó)際名片。為了這個(gè)活廣告，上賽場(chǎng)每年要向FOM(F1管理有限公司)交納3000萬(wàn)美元的承辦費(fèi)，首期年限為7年。而在各舉辦F1比賽的賽場(chǎng)和FOM簽訂的《協(xié)和約定》規(guī)定：F1的主辦地不能享受電視轉(zhuǎn)播、場(chǎng)地廣告、比賽冠名權(quán)等主要收入，只有門票等少量收益。上賽場(chǎng)總經(jīng)理郁知非曾表示：上賽場(chǎng)的日常維護(hù)每年需要5000萬(wàn)人民幣左右，除去F1比賽期間的門票收入，每年約有1億元人民幣的虧空。

　　作為F1賽場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)典范，西班牙加泰羅尼亞賽車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)思路對(duì)上賽場(chǎng)的開發(fā)也許有可參考的地方。論歷史，它比不過(guò)英國(guó)的銀石；論賽車文化，比不過(guò)意大利的蒙扎；論設(shè)施，比不過(guò)中國(guó)上賽場(chǎng)，但卻是世界幾十個(gè)F1賽場(chǎng)中最經(jīng)營(yíng)有道的。去年，加泰羅尼亞賽場(chǎng)只有12天是閑置的。

　　和別的賽場(chǎng)一樣，F(xiàn)1西班牙站期間，加泰羅尼亞賽場(chǎng)的所有收益來(lái)自門票銷售。賽場(chǎng)副總經(jīng)理阿曼·巴佛承認(rèn)，“辦F1賺不到錢。”而在F1賽事外，該賽場(chǎng)的7大彎角，全賣給贊助商冠名，一年40多萬(wàn)歐元。如今它還是各種賽車和民用車制造商試車的首選之地，賽場(chǎng)出租一天的平均費(fèi)用在1萬(wàn)歐元，到了冬天賽車場(chǎng)對(duì)每支F1和 MOTOGP車隊(duì)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了1.5萬(wàn)歐元，而大部分F1車隊(duì)每年冬季在這里測(cè)試的時(shí)間達(dá)到40天甚至50天。此外它還舉行包括保時(shí)捷杯房車賽、雷諾方程式以及國(guó)內(nèi)24小時(shí)汽車摩托車大賽等各項(xiàng)比賽，這些才是賽車場(chǎng)盈利的主要部分。

　　1991年花費(fèi)相當(dāng)于3600萬(wàn)歐元興建的加泰羅尼亞賽場(chǎng)在經(jīng)營(yíng)8年之后基本收回了投資。

　　建成后的上賽場(chǎng)也舉辦過(guò)一些低級(jí)別的比賽，如低級(jí)別的方程式、POLO杯等等，但它的賽事甚至還不如珠海賽車場(chǎng)頻繁。平時(shí)的一些試駕活動(dòng)也多是針對(duì)老百姓的體驗(yàn)式試駕。賽車手少，和賽場(chǎng)的門檻較高阻礙了上賽場(chǎng)平時(shí)的利用率 在日本，注冊(cè)車手有20多萬(wàn)，而中國(guó)只有幾百人，這使賽車場(chǎng)缺少了一個(gè)很大的固定用戶群。

　　上賽場(chǎng)所在的嘉定區(qū)有汽車城，大眾等汽車制造廠就離此不遠(yuǎn)，按說(shuō)上賽場(chǎng)可以吸引廠商來(lái)試車，但試車場(chǎng)需要有一個(gè)大的環(huán)形跑道，上賽場(chǎng)的結(jié)構(gòu)不合適。

　　上賽場(chǎng)因其豪華出身被喻為F1的“第二代賽場(chǎng)”，同為第二代的還有巴林和馬來(lái)西亞雪邦賽場(chǎng)，對(duì)它們來(lái)說(shuō)，在短時(shí)間內(nèi)很難找到一條贏利的模式，而各項(xiàng)大小賽事和出租給車隊(duì)的模式已很難再有拓展的空間。

　　但有一個(gè)事實(shí)不能忽略：F1給周邊地區(qū)帶來(lái)的財(cái)源讓人吃驚。2003年馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽前后一周內(nèi)，吉隆坡的賓館、餐飲、娛樂(lè)等行業(yè)總收入接近1.5億美元；澳大利亞站的舉行更是給墨爾本帶來(lái)了超過(guò)2億美元的收入。根據(jù)國(guó)際汽聯(lián)提供的一份調(diào)查報(bào)告顯示，在歐洲舉辦的所有F1比賽，直接影響到了127399個(gè)商業(yè)單位。

　　去年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽期間，上海的旅游業(yè)收入比往年同期增長(zhǎng)了2億美元。

　　當(dāng)然，上賽場(chǎng)計(jì)劃的諸多贏利模式還遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，但周邊效應(yīng)已經(jīng)初顯：該地區(qū)約20平方公里的土地和房產(chǎn)開始升值，其中5.3平方公里賽車場(chǎng)及配套區(qū)土地，2002年的地價(jià)為8萬(wàn)～12萬(wàn)元， 2003年的土地拍賣價(jià)已達(dá)到120萬(wàn)元。

　　“法國(guó)的馬尼庫(kù)爾賽道，依托的城市人口不過(guò)十幾萬(wàn)，但它將比賽、旅游、休閑、古跡者結(jié)合在一起了。”CCTV-5的F1解說(shuō)顧問(wèn)、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院的林程老師告訴本刊，“周邊的城市有很好的生活條件，都跟有這個(gè)車場(chǎng)有很大關(guān)系。”

　　賽車支撐起汽車工業(yè)的未來(lái)

　　在國(guó)外舉辦F1大獎(jiǎng)賽的賽車場(chǎng)，幾乎每一個(gè)都有幾十年歷史，且基本都在汽車與摩托車產(chǎn)業(yè)、賽車運(yùn)動(dòng)相當(dāng)成熟的國(guó)家。

　　上海國(guó)際賽車場(chǎng)作為一座號(hào)稱五星級(jí)的賽場(chǎng)，硬件和軟件都達(dá)到了一流的水準(zhǔn)，但是外在的產(chǎn)業(yè)環(huán)境對(duì)其發(fā)展的影響幾乎為零。

　　“曾有一份國(guó)外賽車界的專業(yè)分析指出，歐洲和北美汽車、摩托車銷售市場(chǎng)與賽車運(yùn)動(dòng)之間有超過(guò)30%直接或間接互動(dòng)的影響。也就是說(shuō)，如果汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)一年能創(chuàng)造100億美金的產(chǎn)值，那么賽車運(yùn)動(dòng)就在其中發(fā)揮了30億美金以上產(chǎn)值的作用。”ESPN衛(wèi)視體育頻道評(píng)論員周才鴻介紹說(shuō)，中國(guó)目前的汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為在全球排第四位，但是賽車運(yùn)動(dòng)在其中的比例卻幾乎為0%，這表明中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展與賽車運(yùn)動(dòng)的成長(zhǎng)完全不成正比。或許這一段空白也正是未來(lái)中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)快速發(fā)展的一個(gè)契機(jī)。

　　曾有專家預(yù)測(cè)，2005年中國(guó)的汽車需求量將達(dá)到590萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)，2020年有望達(dá)到1700萬(wàn)輛，與美國(guó)相當(dāng)。這也將給中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)帶來(lái)很大的機(jī)會(huì)。

　　“應(yīng)該提倡賽車運(yùn)動(dòng)。因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有走過(guò)機(jī)械化的大工業(yè)階段。許多人對(duì)機(jī)械無(wú)知，或是恐懼，賽車運(yùn)動(dòng)能夠讓人感覺(jué)到機(jī)械工業(yè)給生活帶來(lái)的便利和刺激。”林程對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)，“中國(guó)的汽車企業(yè)應(yīng)該介入進(jìn)來(lái)。”

　　但林程遺憾地表示，曾接觸過(guò)的汽車公司的老總們都對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)沒(méi)什么興趣，只關(guān)心其產(chǎn)品的銷售。中國(guó)的賽車市場(chǎng)還幾乎是零。

　　20世紀(jì)初，美國(guó)引進(jìn)了19世紀(jì)末興起于歐洲的賽車運(yùn)動(dòng)，美國(guó)人很快就對(duì)固有的賽車規(guī)則和場(chǎng)地做出了改進(jìn)，開始開展自己的賽車比賽。現(xiàn)在他們自己的環(huán)形賽道競(jìng)速比賽已成為美國(guó)人生活的一部分。

　　對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，北美的賽車運(yùn)動(dòng)是一個(gè)啟迪，在國(guó)外的量產(chǎn)車進(jìn)入都要進(jìn)行本土化改裝的中國(guó)，完全有理由搞自己的賽車運(yùn)動(dòng)，培養(yǎng)自己的賽車文化，不應(yīng)該只跟著外國(guó)人制定的車賽走。

　　“今年(上海站)不如去年火，誰(shuí)知道明年會(huì)怎么樣。”林程對(duì)本刊道出了自己的擔(dān)憂和期盼，“如果中國(guó)的賽車運(yùn)動(dòng)能像‘超級(jí)女聲’一樣有創(chuàng)意，得到老百姓的認(rèn)同，那將是一件很好的事情。”