中新網(wǎng)10月19日電 就在廉價還是低成本之聲紛擾國內(nèi)航空市場時，第三家低成本航空公司———中國聯(lián)合航空有限公司宣布將于本月中旬試運行。據(jù)《北京青年報》報道，昨天，民航華北地區(qū)管理局向中聯(lián)航頒發(fā)了運行合格證。

　　2006年旅客周轉(zhuǎn)量達100萬人次

　　中聯(lián)航辦公室主任劉利民表示，本月20日將進行北京至無錫的試運行，機票價格與市場持平。本月25日將舉行中聯(lián)航首航開航儀式。

　　據(jù)悉，今年5月25日，經(jīng)批準，中聯(lián)航被指定為唯一使用北京南苑機場為基地的民用航空企業(yè)。中聯(lián)航由上航和中國航空器材進出口集團公司共同投資，雙方股比為80%和20%，注冊資金為1億元。中聯(lián)航機隊將以波音737-700為主，初期引進3架，2006年計劃再引進3架，到2008年形成10架左右的機隊規(guī)模。預(yù)計到2006年年底其旅客周轉(zhuǎn)量將累計達到100萬人次。

　　中聯(lián)航總經(jīng)理沈志倫表示，在航線選擇上，中聯(lián)航將采取“縫隙戰(zhàn)略”，即避開熱門航線的競爭，同時也以完善首都機場為中心的航線網(wǎng)絡(luò)起重要的補充作用，給更多城市開辟到首都的航線創(chuàng)造機會。運營初期將陸續(xù)開通北京南苑至無錫、大連、呼和浩特、哈爾濱、成都、海拉爾等航線，隨著飛機增多，將開通更多商業(yè)航線。

　　至于中聯(lián)航是否走廉價道路，中聯(lián)航辦公市主任劉利民斷然否認：“我們從來沒有廉價的這個概念，在中國現(xiàn)有的環(huán)境下實行廉價是不現(xiàn)實的。現(xiàn)有油價、起降費等成本居高不下的情況下，根本不可能談廉價。”

　　大韓入股奧凱

　　就在中聯(lián)航宣布起飛消息前一天，有關(guān)大韓航空入股民營航空公司奧凱的消息得到證實。昨天，奧凱航空新聞發(fā)言人韓晶表示，大韓航空計劃收購奧凱25%的股權(quán)，大韓航空的友好方將同時收購另外24%的股權(quán)。韓晶透露，大韓入股奧凱后，對其走向國際市場提供了更廣闊的舞臺。針對是否堅持廉價路線，韓晶認為，盡管早已進入民航售票系統(tǒng)，但相應(yīng)費用的增加使廉價成為泡影，現(xiàn)有狀況下奧凱追求的是盡力降低成本。對于春秋航空公司的“廉價主張”，韓晶表示現(xiàn)階段無法實現(xiàn)。

　　春秋：廉價機票照樣賣

　　在春秋航空網(wǎng)站首頁，上海-天津、上海-廈門199元，299元廉價機票的廣告依然誘人。春秋航空企業(yè)文化部副總經(jīng)理李偉民告訴記者，該公司會依據(jù)市場狀況，在每個航班上放出8%-10%的超低價艙位。“有時候市場好，我們當然會減少廉價機票的投放。”(楊青)