中新網(wǎng)10月18日電 據(jù)《北京日報》報道，17日，據(jù)重組后的中國聯(lián)航的消息稱，告別藍天三年的中國聯(lián)航20日將重新起飛。新聯(lián)航仍以北京南苑機場為基地，首飛航線包括北京至哈爾濱、無錫、大連，旅客已經(jīng)可以在各民航售票網(wǎng)點購買聯(lián)航機票。不過，此前人們對聯(lián)航走廉價航空路線的期望已經(jīng)落空，新聯(lián)航票價水平與國內(nèi)其他航空公司幾乎一致。

　　當(dāng)前票價最低6折

　　據(jù)悉，中國聯(lián)航正在預(yù)售的三條航線的票價，北京至大連最低折扣為6折430元，北京至哈爾濱最低折扣為6.5折620元，北京至無錫最低折扣為7折760元，這一價格水平與國內(nèi)其他航空公司相差不大。據(jù)了解，北京至無錫航線上，另一家執(zhí)飛航空公司深航目前最低票價也是7折；大連航線上，南航、國航的非黃金時段航班最低折扣低至4.5折和5折；在哈爾濱航線上，聯(lián)航最低6.5折的價格較有競爭力，目前國航、南航最低折扣為8折。　　

　　與奧凱、春秋、鷹聯(lián)這三家民營航空開辦相類似，屬于傳統(tǒng)航空公司陣營的新聯(lián)航也被人們寄予“廉價航空”的厚望。舊聯(lián)航既有的支線網(wǎng)絡(luò)資源加上南苑機場相對低得多的起降費用，新聯(lián)航被業(yè)界視為國內(nèi)最具廉價航空運營條件的航空公司。但現(xiàn)在，與其他航空公司趨同的票價水平，證明了新聯(lián)航不走廉價航空的鮮明立場。不過，新聯(lián)航效仿春秋航空的做法，首批開通的三條航線均未設(shè)頭等艙和商務(wù)艙。

　　民航大巴直達南苑機場

　　開航在即，人們對前往南苑機場乘機的便捷程度格外關(guān)注。中國聯(lián)航總經(jīng)理辦公室主任劉利民表示：“南苑機場離天安門廣場只有13公里，有多條公交線直達，交通條件應(yīng)當(dāng)比首都機場更好。為方便旅客，聯(lián)航還與民航大巴經(jīng)營公司達成協(xié)議，將開通西單民航大廈到南苑機場的大巴線路，大巴運營時間將與南苑機場的航班時刻配合，但車次頻率初期難達到其他民航大巴線路的水平，畢竟南苑機場客流有限。”

　　聯(lián)航初期開通的三條航線都是每天一班，北京至哈爾濱8：00起飛，至大連17：10起飛，至無錫12：40起飛，采用由上航租賃來的一架波音737執(zhí)飛。據(jù)介紹，聯(lián)航第二架飛機也將很快到位，屆時可以開通更多新航線。

　　聯(lián)航復(fù)飛使北京航空旅客有了從首都機場和南苑機場出發(fā)的雙重選擇。但對于客流飽和的首都機場來說，寄望于南苑機場緩解客流壓力還不太現(xiàn)實。民航華北管理局有關(guān)負責(zé)人表示，“聯(lián)航每天幾班的航班量與首都機場目前近千架次的總起降量相比，還發(fā)揮不出轉(zhuǎn)移客流的作用。另外，南苑機場仍是軍用機場，目前只對聯(lián)航獨家開放，將來能否對其他航空公司開放，完全取決于軍隊。”

　　重塑支線航空霸主地位？

　　即將復(fù)飛的新聯(lián)航，已經(jīng)徹底完成“軍轉(zhuǎn)民”過程，由上航控股80%，中國航空器材進出口集團公司擁有20%股權(quán)，注冊資本1億元。今年7月，新聯(lián)航獲得民航總局頒發(fā)的經(jīng)營許可證，今天，新聯(lián)航又將獲得民航華北管理局頒發(fā)的運行合格證，這也是新建航空公司飛向藍天的最后一道程序。

　　不過，擺在新聯(lián)航面前的嚴(yán)峻考驗是：如何在競爭激烈的北京航空市場爭得一席之地。聯(lián)航首批航線中沒有一條獨飛航線，票價與其他航空公司持平的情況下，如何吸引旅客到服務(wù)條件較差的南苑機場乘機是個難題。而且，南苑機場只是聯(lián)航獨家運營，一旦航班延誤或取消，旅客將不得不輾轉(zhuǎn)到首都機場換乘其他航班。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，對新聯(lián)航來說，繼續(xù)發(fā)揮舊聯(lián)航在支線航空市場的優(yōu)勢，多開辟通達二線城市的獨飛航線應(yīng)是更現(xiàn)實的選擇。(涂露芳）