越野車百公里耗油量在20—30升，而普通轎車百公里油耗十幾升。一年跑下來，越野車光油錢就要比普通轎車多出好幾倍，所以被人稱做“油老虎”。而前不久，有觀眾反映在哈爾濱市的馬路上這種油老虎特別多。

　　本欄目記者趕到了哈爾濱市。采訪中我們發現，在哈爾濱市的大街小巷隨處都能看到豪華越野車的身影，他們或是停靠在路邊，或是正在行駛，而這些滿街的豪華越野車也成為哈爾濱市的一道風景。

　　上午9點左右，記者來到了哈爾濱市的“和平會堂”，這里正在召開一個全國的醫藥衛生會議。在旁邊的停車場里，整齊的停泊著來自黑龍江省各個地區的公用車輛，在50多輛汽車中就有將近10輛豪華越野車，車型從“豐田4500”到“豐田4700”，好像是一次豪華的越野車展銷會。

　　下午4點左右，記者又來到了黑龍江省農墾總局的院內，由于接近下班時間，這里停泊的車輛并不很多，只有不到20輛，而豪華越野車就有5輛，約占三分之一，從車牌號上可以看出這些車就是黑龍江省農墾局的車輛，絕不是外來辦事的車。

　　其實還不光是哈爾濱的越野車多，《中國汽車報》上的一組數字顯示，今年的1到6月份，在全國幾乎各種類型進口車的數量都在下降，只有越野車在上升，僅半年全國就進口了兩萬五千多輛，其中不少還是大排量的豪華越野車。那么市場對豪華越野車的需求到底有多大呢？我們在哈爾濱的一個車展上做了一次調查。

　　8月31日，記者趕到“哈爾濱市第八屆國際汽車工業展覽會”的會場進行了采訪。這個每年一度的汽車展會在東北地區影響很大，它匯集了國內外大批的汽車廠商參展，同時也成了東北地區汽車產業發展的縮影。其中也不乏頂級豪華越野車的身影，而且開展不久就無貨可賣了。

　　展會上的銷售商說：“總體來說這類車進貨量不足，不夠賣。”

　　這位銷售商所說的，是一款價位在85.2萬、排氣量在4.4的陸虎豪華越野車，同時也是目前陸虎最先進的一款。與這位銷售商一樣，其他豪華越野車的銷售商也遇到了同樣的事情，不管價格有多高、排氣量有多大，這些越野車只要是拿到了展會現場就不愁賣不出去。

　　哈爾濱市地處北方，經濟發展并不很快，一輛“捍馬”最便宜的也要100多萬元，而且排氣量都在5升以上。在本次展會上高檔豪華車的布展面積占了近三分之一，到現場參展的豪華越野車全部都被賣掉了，而且還預訂了50多輛。那么這些豪華越野車都被誰買走了呢？

　　銷售商：“買豐田越野車的大部分是外縣機關和企業用戶，因為他們經常要在縣和縣之間跑高速公路。”

　　從車展上可以看出，大排量的越野車在黑龍江確實市場不錯。據黑龍江省公安廳交警總隊初步統計，全省僅日本“豐田4500”和“4700”兩款越野車就有2304輛。而由于有的單位登記時并沒有注明車輛型號，所以據權威人士估計，實際的數量還遠遠高于這個數字。

　　我們知道大排量越野車主要是針對山地、雪地、河流等特殊地形專門設計的。但是車管部門告訴我們，其實很多購買越野車的單位都位于交通條件很便利的地方，他們競相買車，并不是真正出于需要，而只是追求感覺。那么為了這種感覺需要付出多大的代價呢？

　　黑龍江的地形以平原為主，公路交通也很發達，全省有四級以上的高等級公路6萬多公里，占了公路總里程的90%。實際上當地很多大排量越野車平時主要都在高速公路上跑，用行內人士的話說“這簡直是高射炮打蚊子”，花費太大了。

　　我們以“豐田4700”為例，這種在我國非常普遍的越野車有兩個油箱，全部加滿是150升汽油，那么加滿油后又能行駛多遠呢？一位司機向我們透露了實情。

　　司機：“路況不是很好的條件下，要是超速也就跑四五百公里。”

　　150升的汽油只能跑400-500公里，也就是說百公里的耗油在30多升，即使在正常的路面上行駛，百公里的耗油也大約在25到28升。據《中國汽車報》統計的數字，一輛普通大排量越野車在普通的城市道路上耗油量相當于六到七個奧拓，也相當于兩到三個普通型轎車。那么這些豪華越野車一年一般又會行駛多少公里呢？

　　司機：“一年大概能跑五萬到八萬公里吧。”

　　如果一年行駛8萬公里，我們以百公里耗油28升計算的話，那么一臺“豐田4700”一年的耗油量大概是22400升的汽油，僅油錢就近10萬元。而這種車的售價大概就在78萬元左右，無論是養路費還是保養、維修費都要比普通車型高出很多。

　　司機：“大修要四萬元左右，一年維護費也要上萬，捷達換剎車片一兩百塊錢，這個車要兩千塊錢，是捷達的將近十倍。”

　　黑龍江省紀委統計，2004年全省共清理豐田系列的豪華越野車548臺，其他牌號763臺，其中大排量的豪華越野車占到了將近二分之一。云南省紀委也做過這種統計，截止到2004年5月30日，云南省黨政機關、事業單位共購買超標公務車255輛，其中167輛是大排量豪華越野車，最貴的88萬元一輛。一些機關、事業單位購買越野車追求豪華、追求大排量，其實對這種現象汽車生產商的感受最為直接。在四川豐田公司的成車場內，記者看到一排排停泊整齊的“豐田霸道”越野車，我們了解到了它的銷售情況。

　　四川豐田公司工作人員：“今年‘霸道’的產量是5500輛，供不應求，客戶要排隊預訂。”

　　車間里的成車已被預訂一空，每年5500臺的“豐田霸道”將全部駛向全國各地。

　　四川豐田公司工作人員：“作為團隊夢想來說，我們想讓每個家庭都開這種車。”

　　排氣量在4.0的“豐田霸道”售價在45萬左右，是哪些人在購買這種車，使得它供不應求呢？

　　四川豐田公司：“大概有百分之二十到三十的個人，剩下百分之七十到八十是政府機關，企業、法人單位，此類屬團體購買。”

　　無論從政府部門還是汽車生產商那里，我們都可以得出一個相同的結論，大排量豪華越野車主要用于政府的公務車。最近上海市的一位政協委員就算了一筆這樣的賬，上海目前各種公車的數量超過60萬輛，其中小車超過30萬輛。以養一輛公務小車每年10萬元計算，僅上海一年下來就是300多億元。而全國目前每年公車耗資至少在3000億元至4000億元之間，成為最大的公務開支項目之一。公車開支居高不下，那為什么大排量越野車還越買越多呢？

　　齊齊哈爾市市委書記楊信說：“因為是公務車消費就忽略了高耗油、車體過大等因素，只講檔次、級別，這種比闊氣愛面子的想法形成了一股風，造成了巨大的能源和油料的浪費。”

　　其實，各級政府對領導干部的用車標準早就有明文規定，1999年中央和國務院頒布了《關于調整黨政機關汽車配備使用標準的通知》規定：部長級和省長級干部配備排氣量3.0升(含3.0升)以下、價格45萬元以內的轎車，副部長級和副省長級干部使用排氣量3.0升(含3.0升)以下、價格35萬元以內的轎車。黨政機關的其他公務用車一般配備排氣量2.0升(含2.0升)以下、價格25萬元以內的轎車。除了采用行政命令的方式，一些地方也想出了限制公務用車排量的新辦法。

　　在去年5月份齊齊哈爾市公務用車改革的拍賣會上，全市83個單位的共834輛公務用車全部進入了本次拍賣程序。

　　市委書記楊信說：“公務用車的改革要和建設節約型社會的要求一致，它是效果最明顯、立竿見影就節約的一個改革項目。”

　　從那以后，齊齊哈爾市的政府官員出行，無論是公事還是私事都沒有了過去的專車，要么自己購買私車、要么選擇其他交通工具，他們自己也學會了精打細算。

　　齊齊哈爾市人事局的吳局長，原來乘坐的就是一輛“豐田4500”，每個月的開銷在1萬多元，而車改之后，原來乘坐的“豐田4500”被拍賣，他自己購買了一輛價格不高、排氣量也不大的轎車，每個月的開銷與原來相比大大降低了。

　　吳局長：“現在我用的車年費用大約相當于原來的六分之一，而且從我的工資收入水平來看，完全能夠支付得起。”

　　在齊齊哈爾市去年的車改中，共有9輛豐田越野車被拍賣，如今在齊齊哈爾市的政府機關內，已經看不到豪華越野車的身影了。從這個嘗試中，我們可以看到政府完全可以用市場化的手段，限制大排量汽車的使用。我們還有一份數字，目前，國內排氣量1.3升以下的轎車不到總銷售量的20%，而在發達國家，小排量經濟性轎車會占到總銷售比例的80%。現在在石油資源緊張的情況下，怎么用經濟手段減少高耗能的大排量汽車呢？前不久，國家發改委副主任張國寶說，國家將擇期出臺燃油稅解決這個問題。

　　張國寶：“現在出租車每公里一塊六 ，但如果調到兩塊六以后，做出租車的人肯定要減少。高油價對于經濟的影響會從中表現出來，所以關鍵是要有應對高油價的運營支持。”

　　2002年，我國汽車發動機每百公里油耗的設計值比發達國家要高10%至15%，而平均單車年耗油的實際值是2.28噸，比美國高10%，比日本高一倍。能源是有限的，尤其石油資源是不可再生的。有專家曾經估計，我國的石油只能支持國內消耗30年。而今年國際油價的飆升直接拉動了國內的油價一路上漲，在北京以93號汽油為例，在3月份時是3.92元，9月份就漲到了4.26元，對此，張國寶表示提高燃油稅已經被提上日程。

　　張國寶：“在原油價格有所回落的時候是出臺燃油稅的最佳時機，但是我們一直沒有等來原油下降的機會，越來越多的人認識到出臺燃油稅是必要的，我們已經把它提到了議事日程上。”

　　中國工程院院士張彥仲指出，我國汽車節油還有很大潛力，推廣小排量汽車和開發汽車節能新技術可以有效節省油耗。專家認為出臺燃油稅、按排量增收車輛購置稅以及取消地方政府限制微型車等政策或許是目前節約油耗最有效的辦法。上世紀六七十年代石油危機時期，日本就出臺了對0.66升排量微型汽車在征收消費稅、停車費等方面給予優惠的政策，如今小排量汽車在日本大行其道；歐洲遍布小排量汽車，高額的燃油稅起到了關鍵作用。

　　張彥仲說：“我們國家建設節約型社會，從汽車消費來說，首先是政府要倡導，帶頭形成一定的政策。地方法規放小限大，不是說不能買不能用，要讓使用大排量車的人付出的成本更大、更高。”

　　專家告訴我們，進行燃油稅改革就是用經濟的手段來調整政策，來幫助樹立正確的消費觀念。只有當低排量，低能耗、低污染成為汽車消費的時尚時，我們離節約型社會的距離才會更近一步。(據央視國際)