中新網9月12日電　　新華網消息，京城幾大汽車市場認為，也許九月中下旬會迎來一個購車小高峰，但不一定會比往年好，汽車市場仍然會維持現在這種不溫不火的局面。“金九銀十”雖然已在眼前，車市卻難以迎來一個銷售旺季。

　　經銷商在年底前完成一定的銷量才能拿到廠家給予的“返點”讓利，一些經銷商為此往往要在適當的時機揮淚甩賣。但沒有想到的是以往年底前才能見到的“返點”保衛戰，今年卻已經提前打響。一位某品牌經銷商說，廠家不讓私自降價，有時也查得挺厲害，但現在競爭太激烈，車不好賣。按現在的價格賣車，肯定是賣一輛，賠一輛。但為的是走量，年底前完成任務，得到“返點”，保住是某某品牌經銷商這塊牌子。“得到的‘返點’錢能否補上現在賣一輛賠一輛的‘虧空’呢？”這位經銷商苦笑著說，從經濟利益上講差不太多，但“政治利益”肯定要大于經‘濟利益。

　　8月初，上海大眾開展“颶風行動”后，各主流汽車企業均宣傳不跟風，現在看來或許只是一種外交辭令。面對著別人降價，你不降價就賣不出車的窘境，經銷商早已經開始了價格“暗戰”。而經銷商的行為應該是得到廠家默許的，否則很難解釋現在賣一輛賠一輛，都得到年底拿“返點”時再“找補”的說法。

　　據京城幾家汽車市場的信息，上海大眾的“颶風行動”在京城并未取得太大的效果。在亞市，只是帕薩特稍有增長，但絕對數也不大。一位經銷商介紹，這主要是因為在“颶風行動”前，上海大眾的經銷商早已經開始降價促銷了。而據最新的消息，僅僅20多天后，上海大眾有些車型價格又再次下調，普桑標準型、高爾四門基本型等又在上次降價基礎上下調了5000元，桑塔納旅行轎車降了10000元。盡管上海大眾的“颶風行動”難遂人愿，但其所起的示范作用卻不可小視。隨著上海大眾車價調整，進一步帶動了轎車價格的下移。

　　不管是經銷商們提前打響的“返點”保衛戰，還是商家大幅降價的促銷行為，恐怕都難以使今年的“金九銀十”出現火爆的行情。

　　“金九銀十”中，九月中下旬有可能會迎來一個購車小高峰。北京亞運村汽車交易市場商務信息部副經理且小鋼認為，一是歷年的規矩，“五一”、“十一”、“春節”前都會有一個相對的購車熱。消費者買車或為了走親訪友時的體面，或是為了長假期間出去游玩的需要等。其次是廠商都會抓住“金九銀十”的黃金銷售旺季出臺相應的優惠促銷舉措。但且小鋼認為，京城的汽車消費已經有了很大的釋放，因此沒有重大的政策變化和利好難以刺激人氣。

　　且小鋼認為，近年來車價逐步下調的利好，其實早已被油價上漲、維修費用過高、車價下移致使車輛快速貶值、違章罰款高等經濟成本的上升所抵消；而停車難、道路擁堵、車輛利用率不高等時間成本的損失更難以計算。特別是近一兩個月來油價的快速走高，對“金九銀十”的汽車銷售影響極大，改變買車或推遲買車計劃的消費者都不在少數。

　　廠商利潤大幅縮水，制約了大規模價格戰的開打，產品大甩賣的現象將難以出現。從44家汽車類上市公司8月底前披露的半年報中可以看出，上半年主營業務收入同比增長4.77%，主營業務利潤同比下降6.69%，凈利潤同比下降31.56%；而整車類上市公司主營收入同比增長1.5%，但主營業務利潤和凈利潤同比分別下降了14.28%和48.65%。14家整車上市公司加權平均的每股收益為0.13元，只有上年同期的50%。業內人士認為，價格戰開打需要有實力做保證，因為讓出去的都是純利潤。即使有一兩家有實力的廠家挑起價格戰，但也難以群起效仿，但車價繼續下調的趨勢不會改變。(謝濤、吳佩義)