龍永圖先生的高論：“中國不必有自己的汽車自主品牌”，見諸報端后并未如筆者所料，會引起輿論的強烈反響。10天以來，兩大門戶網站，新浪與搜狐僅有跟帖383條和391條，連杜寶良違章罰款關注度的百分之一都不到。除了陳光祖老先生有一篇駁斥文章，一向活躍在汽車論壇上的眾多專家們，則集體失語，企業更是一片沉默，這就使人多少感到有點悲涼。據說龍在廣州發表談話時，臺上臺下嘉賓滿座，專家云集，國內主要企業也多有高層出席，然而，如果不是老部長何光遠拍案而起，這個論壇就將成為龍家的一言堂了。

　　其實，龍永圖的這一觀點早就有過露骨的表達，去年4月，同樣是在廣州花都這個地方，也是同樣在這個名稱的“高層論壇”期間，在接受媒體采訪時，龍就公開宣稱：“中國汽車做世界的車間才好呢！”筆者曾不點名地予以駁斥。在龍永圖看來，中國汽車僅僅做世界的“加工廠”還遠遠不夠“全球化”，只有“徹底”到做了人家的“裝配車間”，才算真正融合到“世界經濟一體化”中！不知道，在經濟全球化的今天，我們是否還應該把國家商務部、海關總署等代表“狹隘國家利益”的部門統統都撤掉，只設立一個“博鰲論壇”，有一個和國際商界握手言歡的地方就夠了？

　　迄今為止，盡管有人內心并不主張中國汽車要有自主品牌，或者自己不打算搞自主品牌，把創建自主品牌的任務推到20年以后，留給子孫后代們去完成，對我們去年以來提出的公開批評暗自腹誹，但還沒有人公然宣稱不要自主品牌。如此率直地說出自己心中之所想，公開與自主品牌叫板，龍永圖當屬天下第一人。因為龍永圖知道自己非等閑之輩，他有冒天下之大不韙的資本。的確，龍永圖說出了一些人想說而不敢說的話，現在一定有人在為他的言論暗中喝彩。

　　當然，我們并不認為自主品牌一經中央提倡，就再不容別人發表不同意見了，而是因為有無自主品牌，的確關乎到一個民族、一個國家最起碼的獨立與尊嚴，特別是像中國這樣一個有五千年文明歷史，960萬平方公里國土，13億人口，10多萬億元國民總值的政治大國、人口大國、經濟大國，象汽車這樣涉及國民經濟所有領域的產業，沒有自主品牌，國家的經濟安全都將無法保障，這是一個普通公民都具有的基本常識，作為一位長期位居中央政府要職的高官，龍永圖先生不應該不懂吧？“不能夠為自主品牌而搞什么自主品牌”，從其口氣中就不難聽出龍永圖對自主品牌的反感，請龍永圖先生告訴我們，我們應當為什么而搞自主品牌？只顧企業的現實利益，忽視產業的長遠發展，這正是中國汽車二十年來不要自主品牌、淡化自主開發最主要的原因，龍永圖現在還鼓吹現實利益至上論，豈不是要繼續延誤我們自主品牌的建設？當然，在龍先生看來，搞自主品牌其實沒有必要，何止是要延緩而已！

　　論起國際經貿知識，龍永圖先生可以給博士生導師當老師，和龍永圖理論自主品牌的必要性與重要性，我們自然是班門弄斧，但是作為沒有品牌的國際市場上的打工仔，我們的感受是實實在在的。在汽車制造行業，做同樣一份工作，國際資本僅付中國勞工相當于美國工人二十九分之一、德國工人四十五分之一的工資，不讓我們擁有自主品牌，龍永圖先生就是這樣在經濟全球化中給自己的同胞分工的。

　　中國加入世界貿易組織以后，紡織品出口受到最推崇經濟全球化的歐美國家嚴厲制裁，連出口打火機這種小玩意兒，也要生生逼著我們加上一把鎖，中國出口的鞋子被燒，中國的家電、手機、汽車都遇到知識產權官司，中國引進的每一個汽車品牌，都要付出極其高昂的技術轉讓費，龍永圖先生眼睜睜地不顧這些現實，硬要把明白揣在懷里，把糊涂拿出來，利用他曾經擁有過的地位和威信，散布什么“今后在中國本土生產的汽車，叫什么名字已經不重要了”，“不一定要獨資搞出一個中國自己的品牌才是我們中國汽車工業的勝利”，蠱惑人心，龍永圖先生究竟想幫誰的忙？

　　作為在中國外貿領域浸潤了30多年的龍永圖，長期和國際商界打交道，以強大的國家資源做后盾，營造了自己良好的人脈關系，自己也成了一個“泛世界主義者”�，F在僅憑他幾十年在外貿生涯中積累的豐盛資源，到處都有“高層論壇”等他去發表重復了N次的“高論”。更有“世界經濟一體化”的飯食供養他，無論到哪里，都會有國際大商家歡迎他，因此他可以不靠祖國，不靠民族，全心全意地為經濟全球化奔走呼叫。但是我們卻不行，我們沒有個“全球化經濟”可依靠，必須依賴這個國家，依靠這個民族，因此我們必須維護這個國家、這個民族的利益，盡管我們知道這會被龍永圖們譏諷為“很狹隘”，但是我們還是必須堅持。這是我們和龍永圖先生最大的不同點。在這里我們也借用龍永圖的話：“歷史會證明，哪一種意見是正確的，我們還是讓歷史來證明”。

　　(來源：中國青年報　作者：程遠)