中新網10月26日電 據北京現代商報報道，在出口市場，與國有合資企業相比，民營資本的表現更為活躍。9月底，出口中東、非洲的2260輛長城汽車在天津新港裝船出海。這次出口不僅品種多，而且銷往的國家多，以迪爾雙排系列皮卡為主，同時也有長城單排皮卡賽弗SUV及賽影RUV等多個品種，出口數量、品種再創新記錄。

　　成本領先 國產汽車打造國際競爭力

　　到國外投資設廠，已成為我國彩電、冰箱等行業繞開貿易壁壘，開拓國際市場的通行做法。在汽車行業，也有人持同樣的看法。對此，王鳳英認為，這種做法目前是行不通的。在國外投資建廠不僅會涉及到海外投資風險和經營管理風險，更重要的是，只有利用國內的高素質人才和低制造成本，國產汽車才具有國際競爭力。

　　王鳳英告訴記者，中東、北非、西亞等國家對皮卡的需求都特別大。但由于其他發展中國家生產的同類皮卡，批量和質量、性能都遠不如我國，而發達國家所生產的皮卡大都裝置性能優良、價位不菲，甚至都大大高于轎車，從而為我國中低檔皮卡出口帶來了機遇。如中東進口關稅較低，為4%，各國皮卡大量涌入。在該地區，國外皮卡品牌在當地售價為12500-14500美元。相比之下，長城皮卡在當地售價約為7000-8000美元，只是歐美、日品牌的50%，綜合性價優勢非常明顯。值得一提的是，長城汽車匹配的長城牌491QE發動機，其“心臟″經歷了中東、北非、南非等地區高溫惡劣環境的長久考驗，留下了良好的口碑。這是長城大批出口的主要原因。

　　零稅率支持 國產汽車須抓住機遇

　　為鼓勵汽車企業出口，我國實行了零稅率政策。王鳳英認為，要抓住這一大好時機，國產汽車就要找準國際市場空白點，以市場行為，靠產品打天下。據悉，為進一步開拓國際市場，長城汽車將采取多方面的措施。

　　首先，瞄準空白市場，推出更多的新品種，打造跨國公司無暇顧及、適應普通人消費的多樣化“夾縫產品”。其次，充分利用當地勞動力價格低的優勢，推出更高性價比的產品。如國際上流行的一排半皮卡、單排皮卡，我們的價格均在4萬元人民幣左右，約4000多美元，肯定具有競爭力。第三，擴大完善海外營銷和服務網絡，樹立長久的品牌效應。四是進行多種形式的出口業務，開展CKD或SKD合作項目。(記者 馬元月)