人物檔案

職務：廣東科龍電器股份有限公司董事長
年齡：４５歲
出生地：江蘇揚州
教育：碩士?穴天津大學，動力工程系?雪，本科?穴江蘇工學院，熱能工程系?雪
主要公司：格林柯爾控股，順德格林柯爾企業
公司總部：香港
上市情況：香港創業板－８０５６格林柯爾科技?穴２０００年７月?雪，香港－０９２１廣東科龍?穴２００２年４月?雪，深圳－０００９２１科龍電器?穴２００２年４月?雪，深圳－０００５２１美菱電器?穴２００３年５月?雪
目前主要行業：制冷機和冰箱
財富：１０億元

顧氏第四家

       顧雛軍旗下的第四家上市公司正式出籠。

       ２００３年１２月１７日，顧雛軍在揚州宣布，格林柯爾出資４．１７億元人民幣收購亞星客車６７．６７％的股份，格林柯爾正式進軍汽車業。為了此次收購，顧雛軍專門在揚州注冊了一家投資公司，注冊資本１０億元，光現金就８個億，他個人占９０％的股份。顧雛軍還雄心勃勃地表示，他入主亞星并不是為了買個殼，而是要扎下心來做汽車，要用３到５年時間把亞星客車打造成中國客車行業的旗艦。雖然此次格林柯爾對亞星的收購并不包括亞星奔馳，但從長遠看顧雛軍很有可能把這個著名品牌也攬入懷中。顧雛軍的長處在于人才管理與成本控制，他的精細化的管理將有可能對汽車行業帶來新的競爭動力，但是客車行業目前增長放緩，顧雛軍能否實現他的宏偉目標，還是未知數。

一波三折

       顧雛軍與亞星結緣純屬偶然。一年前，為招商引資，揚州市政府邀請揚州籍乃至江蘇籍的海內外民營企業老板“回家看看”。于是，在泰州?穴原屬揚州?雪出生并長大的顧雛軍在前往“看看”之后，與亞星結緣。去年６月，格林柯爾重組美菱剛剛完成，顧雛軍便將注意力轉向揚州。“我們在冰箱業的收購計劃已經完成，格林柯爾再往前走，就不能局限在冰箱行業。”顧雛軍坦承。

       盡管格林柯爾和揚州市政府嚴密封鎖，但消息仍不脛而走。當時曾有媒體報道，格林柯爾欲出價４．５億元收購亞星集團擁有的“全部國有股權”。但令顧雛軍始料不及的是，他在江蘇的擴張卻不像在安徽那么稱心如意。當時，格林柯爾正與斯威特爭奪小天鵝，對山東小鴨電器也垂涎三尺。人們擔心，格林柯爾再收購亞星，是否掏得出這么多真金白銀？它又是否有能力將其拖出虧損的泥淖？

       記者曾從可靠渠道聽到一種說法：盡管揚州市政府對格林柯爾情有獨鐘，但江蘇省的有關人士卻希望亞星與南京汽車集團重組。亞星集團的一中層干部也證實：“我們確實與南汽、上汽有過接觸。”由于沒有獲得江蘇省有關方面批準，格林柯爾與亞星的重組也放緩了步伐。但１０月，事情卻出現了重大轉機。１０月１１日，國務院發展研究中心在北京舉辦了《民營企業參與國資處置和推動行業整合研討會》，其主題就是“格林柯爾的實踐及借鑒意義”，一批經濟學家前往捧場。

       隨后的一切順理成章，亞星客車重組計劃在江蘇省政府和國資委一路綠燈。亞星客車的重組方案采取了小天鵝重組的模式：揚州市政府保留了７％的股權。
揚州市政府為何選中了格林柯爾？“它看中的也許是我們收購科龍的成功經驗。”顧雛軍說。但１２月１４－１５日，記者采訪揚州政府官員及亞星集團的領導時，他們對此均諱莫如深。“現在我無法回答你，等到有統一的口徑，在新聞發布會上再講。”揚州市經貿委殷主任說。

       一位亞星人道：“我們公司觀念陳舊，是該動一動了。引進民營企業比引進其他國有企業對亞星轉換機制更有利。”曾是國內客車行業龍頭老大的亞星客車，近兩年業績卻大幅滑坡。去年上半年，它主營業務收入２８２２４．９８萬元，同比減少３０％；凈利潤－１６９２．９１萬元，同比下降３１０％。那么，格林柯爾為何還要擠入客車行業？“是聯合采購給了我們巨大信心。”顧雛軍說。由于亞星客車的生產材料主要以鋼材尤其板材為主，與科龍相近，因此去年９月，格林柯爾嘗試讓亞星參與了科龍和美菱的聯合采購。結果亞星參與聯合采購的部分材料，成本降低了２５％。“我們正式進入亞星后，在降低成本和提高質量上還會下大功夫。”顧說，“用我們的管理模式和激勵機制，把亞星做好并不是一件很難的事。”

       顧雛軍的副手、科龍公司營銷總裁嚴友松告訴記者：除了原材料相近，亞星與科龍還有不少共同之處：原來都是國有企業，都是行業龍頭，但都存在著成本居高不下、產品更新換代緩慢的弊端；兩個企業３年都換了３任董事長……然而，“格林柯爾入主科龍后，不但一舉摘掉了虧損帽子，而且業績大幅提高。”嚴友松說，“格林柯爾會在亞星演繹與科龍相同的故事。”顧雛軍在亞星即將采用的另一個手段是高薪。“我們會普遍提高技術人員和管理層的工資，以吸引大批高素質人才加盟亞星。”

       顧雛軍透露，格林柯爾將向亞星派出新的總裁。亞星已經發布公告，將改選董事會。顧并不否認，他有可能親任亞星客車董事長，“如果我可以當的話”。

用營銷家電的方法營銷汽車

       記者：有人說，格林柯爾收購亞星醉翁之意不在酒，僅僅為了買一個殼，你怎么看？

       顧雛軍：亞星是一個很好的公司，曾是中國客車行業的龍頭企業，并不是一個殼。我多次說過，格林柯爾是做實業的，我們不搞資本運作。

       記者：但汽車行業對格林柯爾是一個完全陌生的領域，而且其市場競爭的激烈程度不亞于家電業，你為什么還要進入？

       顧雛軍：我們在冰箱業的收購已經完成，能收的公司我們全都收了，剩余的都是不值得我們去收購或我們收購不了的公司。對于格林柯爾而言，再往前走，就不能局限在冰箱業。確實，我們原先對汽車行業不熟，我也對揚州市政府說過相同的話。但一年來，我們對汽車行業尤其是客車業進行了大量深入的調查研究?穴而不是一般的研究和分析?雪，投入了很多人力和物力，對這個行業已經比較熟悉。客車業的競爭遠沒有家電業殘酷，如果用做家電那種無孔不入的營銷方式來做客車的話，我相信我們不會沒有優勢。

       記者：但亞星客車這兩年的業績大幅滑坡。

       顧雛軍：如果這個企業不是大幅滑坡，政府也不會著急。經過一年的調查，我們對它已經胸中有數，它的很多情況與當年我們收購科龍前很相似。亞星有很好的品牌，也不缺管理人才，只不過多年的國有體制制約了它技術的提高，技術人才流失太多。我們會用民營的機制，去激活這個企業。

       記者：汽車是資金密集型行業，今后還需要源源不斷地投入技改資金，這是否會給格林柯爾的資金鏈造成壓力，并累及冰箱業的發展？

       顧雛軍：我們在冰箱業的收購，除美菱外，吉諾爾及上菱、遠東阿里斯頓的冰箱生產線，均由科龍收購，不是格林柯爾；西泠是與科龍合資。目前科龍在銀行的貸款為零，它不缺錢。格林柯爾也沒有資金方面的壓力，因為我們沒有再收購的打算。即使以后再收購一兩條生產線，例如“冰熊”冰柜，也是由科龍去收購，不是格林柯爾。亞星是上市公司，如果它要技術改造，也是它自己來做，靠自身的盈利來發展。同樣，科龍和美菱的發展，也要靠它們自己積累。

（原文載于：當代汽車報）