碩大的三叉星、雙側雙排氣管、側散熱口、紅色座椅、鷗翼式車門，還有開過才能體驗到的速度快感到，處都可以找到1955年300SLR的DNA。碳素纖維的車身，纖維強化陶瓷制動盤，強大的AMG V8發動機，一部集現代高技術的超級跑車將延續SLR的傳奇。

　　在開普敦平坦但表面粗糙的單車道海濱公路上，急速踩下油門踏板，隨著夾帶著氣流哨音的發動機轟鳴，轉速指針迅速甩到6000轉又馬上回落，速度表指針已經指向260 km/h，紅色皮革包裹的運動座椅緊緊地推動著頭和后背軀體，兩邊的樹像被快艇劈開的海浪向后掠去，即使在這樣的普通公路上的短暫瞬間，都能享受到超級車的速度魅力，這就是梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪。只要簡單看一下數據表就會明白，SLR邁凱輪為什么能在周末繁忙的海濱公路的空隙中超高速安全行駛。梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪搭載的是奔馳改裝廠AMG設計制造的每缸3氣門的V8渦輪增壓發動機，排量達到5.5升，最大功率460kW(626PS)/6500rpm，在轉速1500時扭矩就達到600Nm，在3250～5000rpm之間都可得到最大扭矩780Nm。0～100 km/h加速僅2.8秒，最大速度達到334 km/h。我的這輛車120km/h時，轉速表指在2200rpm處。

　　奔馳SLR邁凱輪就此將進入法拉利Enzo和保時捷Carrera GT的行列中，但是它擁有5速自動變速器、6個氣囊、衛星導航，自動空調和有重低音的7揚聲器Bose音響。斯圖加特的設計師們絕不相信駕駛一輛頂級超級跑車就意味著背離豪華。

　　梅賽德斯的專家解釋道，15萬歐元以上的跑車大致分兩種，一種是較傾向舒適性的公路型跑車如阿斯頓·馬丁，另一種是像蘭博基尼那樣為代表的中置發動機的跑車。SLR邁凱輪定位于二者之間，既有轎車的舒適性，又有超級跑車的狂野，其重要特色之一是后行李箱空間可容納4個高爾夫球包，這樣你可開著它去旅行了。

　　超級跑車的價格自然是超級的，每輛SLR邁凱輪不含稅的基本價375000歐元，總共計劃生產3500輛，每年生產500輛，現在訂貨要等3年，主要客戶是歐洲和北美的，在返程途中我看到亞洲周刊已登出了SLR畫面的廣告，想必我們有錢的同胞不會放過這個機會。

　　梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的目標客戶有3種人：有運動雄心的車手，然而在舒適性上不讓分毫；私人收藏家，尤其對高技術車感興趣的；喜歡開賽車的人，可用其在專門賽道上開。開始銷售的第一輛車將在明年殘運會上拍賣，所得錢款捐給殘疾人，因為梅賽德斯-奔馳一直關愛殘疾人，現在已經有人出價到150萬歐元了。

　　我們北京來的4位記者分乘2輛奔馳SLR邁凱輪行駛在開普敦城到好望角的公路上，繁忙的周末公路上，我們只能跟在車流中。80 km/h上下，坐在這輛超級車中沒有任何壓力，油門踏板力恰到好處，如果不是別的車上投過來欽羨的目光和油門下壓所帶來的低沉發動機聲，我沒覺得多大不同，只有猛然踩下油門，才能領會超級車速度和聲音所帶來的是什么，當然超級車的魅力還包括歷史、個性甚至顏色。

　　在路上，前245/40ZR 18，后295/35ZR 18的超寬跑車胎通過前后鋁制空氣懸架將南非公路上粗糙表面的每一點細微變化清晰地傳到駕駛艙，甚至僅僅其胎噪就足以將路面情況顯出來。方向盤力在一般速度下與轎車無異，但在200 km/h以上時，感到很輕。奔馳工程師解釋，跑車的懸架較硬，在這種路面車輪的附著力變化大，另外，是有些人喜歡較重的轉向，但對多數人還是喜歡輕的，保時捷卡雷拉的方向盤就是一個手指就可轉動的。SLR邁凱輪是梅賽德斯歷史上最快的一款量產車，當然老牌跑車的特色也是奔馳所研究的。

　　1955年的300SLR雙門跑車吸收了F1的技術成為最快的跑車。今天的梅賽德斯SLR邁凱輪同樣是將F1技術移植到跑車中的典范。SLR由邁凱輪車隊位于英國的Woking制造，AMG提供發動機，在設計上汲取了2003 F1銀箭賽車的設計規則。底盤和車身構造應用了量產的碳素纖維復合材料，這是F1專有技術之一，使SLR邁凱輪有公路車輛前所未有的剛度和強度，并使車身輕量化，其防撞結構具有極高的效能。高性能的制動器亦由創新的復合材料——纖維強化陶瓷制成，具有1400℃～1600℃下的極高的耐熱性和超長的使用壽命。

　　邁凱輪有長期制造F1賽車和比賽的經驗，上世紀90年代就曾制造過裝BMW發動機的邁凱輪F1公路型超級跑車，其賽車型1994年還參加過珠海GT巡回賽，國內當時都稱邁凱輪為麥克拉倫。從與梅賽德斯合作后，以芬蘭人哈基寧領軍在F1賽場上連拿桂冠。此時，梅賽德斯-奔馳再次拾起夢想，于1999年初展出了名為Vision SLR的概念車，5年后這個夢想得以實現，使近50年的傳奇再次延續，這是梅賽德斯-奔馳和邁凱輪合作的完善產物。在車身上和內部，沒有什么比McLaren標識更能顯示它的DNA了。

　　為了讓我們更深的體會SLR的性能，奔馳公司專門安排在約翰內斯堡的卡亞拉米F1賽道上體驗SLR的卓越性能，并以此來體現SLR邁凱輪與F1賽車的淵源。毫無疑問，超級車的核心是性能，當我戴上防火頭套和頭盔坐在專業車手旁時，SLR邁凱輪出色的賽道表現便永不能褪卻。SLR的呼嘯聲在賽場中回蕩，似乎還不夠刺激，是車少人少？梅賽德斯的官員說，他們曾在德國進行調查SLR現在的聲音是否夠大(剌激)。絕大多數人認為夠了，一部符合法規的公路跑車恐怕也就這樣了，喜歡的是刺激，不喜歡的是噪音。不僅如此，強力的AMG V8發動機在SLR上，排放已滿足2005年生效的歐Ⅳ排放標準。

　　SLR黑色座椅為標準配置，與1955 300SLR的座椅同為紅色的是選裝。像19寸車輪等都在選裝表上。

　　不要指望進入超級車會像轎車一樣方便，因為座椅低，門檻高，為了車身強度只能這樣。門檻內是座椅姿態控制鍵、門手柄也在那。車鑰匙與S級一樣，啟動時需將鑰匙轉到位，然后按動變速柄上的隱蔽按鈕。SLR的自動變速器由梅賽德斯制造，有舒適、手動、運動模式選擇。和換檔速度選擇，分別由兩個在中控臺上的旋鈕控制，無論是什么模式，這臺發動機表現都游刃有余。手動模式除了可用變速桿換檔外，還可用位于方向盤輪輻后類似F1的拔桿來加減檔，方向盤上同時還有免提電話鍵等。

　　雖然身為超級跑車，SLR內部還是極盡豪華，諸如由皮革包裹的電動座椅，它的殼體是以人體工程學原理制造的用碳纖維座椅，特制的Bose音響，皮飾也用于儀表板和其它內部大部分地方。碳纖維、鋁，二種特別的稱之為“銀箭”的皮革等最好的材料裝備內飾，以增加豪華的感覺。內部沒有什么小儲物格，對超級車來講卻是多余的。

　　對于SLR的安全性，除上面所提及的，SLR還是世界上第一個全部用碳纖維制造車身前部碰撞結構的量產車。6個氣囊包括最新設計的膝部氣囊和側氣囊，為這個級別的車樹立了典范。

　　(文章原載于《汽車之友》，作者：胡巖)