中新網11月3日電　據香港商報報道，以“把握變化”為主題的第三屆國際海運(中國)年會2日在深圳召開。與會者認為，深圳取代香港全球貨柜“一哥”地位，可能只需5年時間。珠三角港口群的未來發展，可進行雙邊乃至多邊合作，其中深港兩地互補合作，尚有多項內容可展開。

　　本次年會旨在深入剖析今年來國際經貿、海運及其相關產業出現的新變化、新形勢，應對機遇和挑戰，把握未來市場走勢，并提出應對之策。來自美國科馬港、鹿特丹港、韓國釜山港等眾多世界海運公司及港口公司巨頭紛紛參會。中國交通部部長李盛霖、英國運輸國務大臣Stephen Ladyman 先生、深圳市市長許宗衡等到會并發言。

　　昨天年會一個熱點話題是，深圳如果通過成立保稅港區以及實施便捷通關，香港現時15%左右的貨源即450萬標準箱或將由此轉移到深圳港。

　　相關數據表明，香港去年港口吞吐量為2260萬標箱，深圳港為1620萬標箱。根據深圳市有關規劃，到2010年，深圳港吞吐量將達到2600萬標箱，該數據并未包括保稅港區帶來的新貨源。因此，屆時深圳港的吞吐量勢將超過3000萬標箱，從而超過香港的吞吐量。

　　海運界人士指出，近10年來，深圳港集裝箱吞吐量增長速度為28%至50%，為香港港口的5至10倍，而香港港口則僅持續在5%左右的增長率，如果深圳發展潛力遠大于香港港口這一趨勢還將持續擴大，深圳取代香港全球貨柜“一哥”地位，只需要5年時間。

　　競爭既然不可避免，怎樣面對競爭？韓國釜山港務局總裁JUNE-SUK CHOO先生說，亞洲港口業競爭尤其激烈，但應該通過雙邊、多邊及港務局、政府之間展開合作，但政府不能通過補貼等政策措施來保護競爭。

　　有專家透露，國家發改委和交通部剛剛聯合編制的《全國沿海港口布局規劃》經國務院審議通過并頒布實施。根據該規劃，深圳港作為珠三角港群主港口，將被重點建成全國集裝箱運輸干線港，同時在糧食中轉儲運、國內外旅客中轉、郵輪運輸等方面發揮作用。與此同時，由粵東和珠江三角洲地區港口組成的珠三角港口群，將依托香港在經濟、貿易、金融、航運等方面的優勢，鞏固香港國際航運中心地位，并充分發揮廣州、深圳、汕頭等港口的作用，形成與香港港口優勢互補、分工合作、公平競爭、共同發展的局面。他認為，由此觀之，深港兩地港口互補合作，尚有多項內容可展開。(姚志東)