中新網(wǎng)7月3日電 據(jù)新華網(wǎng)報道，北京市國土局相關(guān)負責人近日表示，目前北京第二批限價商品房地塊選定工作已經(jīng)開始，將在軌道交通沿線推出多個中低價房項目。企業(yè)在參與開發(fā)建設(shè)單位的招標過程中，同樣必須接受政府限地價、限房價的有關(guān)要求。

　　據(jù)悉，目前北京在建軌道交通包括：5號線、4號線、10號線、奧運支線、機場線、9號線前期準備也已經(jīng)啟動。在未來4年內(nèi)，北京市將貫通6條軌道交通線路，軌道交通在解決地面交通難題的同時，還將引導(dǎo)城市形成合理布局，織就一張快速交通網(wǎng)；同時，新的地鐵還將派生出新的居住區(qū)，實現(xiàn)城市土地的最大化利用。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，地鐵沿線推出限價商品房，將對北京整體過高的房價起到平抑作用，同時它會成為衡量區(qū)域房價的“坐標”。在地鐵拉升北京整體房價的同時，又反過來造成真正需要以地鐵為主要交通工具的人反而買不起地鐵周邊的房子，軌道交通末端成了中低收入者唯一的選擇。這次政府收歸軌道交通沿線地區(qū)的土地開發(fā)，部分用來建限價房等中低收入收入家庭住房將從很大程度上平抑周邊房價。

　　萬通東方策略總經(jīng)理喻漢華表示，介于普通商品房與經(jīng)濟適用住房之間的限價商品房，成為政府下一階段完善住房保障體系、深化房地產(chǎn)市場宏觀調(diào)控、切實解決中低收入人群的住房問題進而達到穩(wěn)定房價目標的有力手段。尤其是軌道以其速度和元障礙的行駛模式擴大了居民的生活半徑，降低了人們的生活成本，在地鐵沿線推出限價商品房對房價的拉低效果也更為明顯。

　　喻漢華說，“按以往城市的經(jīng)驗，限價商品房不完全是市場競爭下的產(chǎn)物，其價格是用政策手段進行調(diào)控，在操作上主要是通過房地產(chǎn)主管部門事先廟宇好商品房戶型、面積和銷售價格等條件，土地仍以公開招投標方式進行出讓，政府向中標的開發(fā)企業(yè)收取一定量的土地出讓金。但在中標協(xié)議中，政府與企業(yè)將就未來商品房房價達成一致，以實現(xiàn)商品房的的中低價位。”他說，“經(jīng)濟適用住房主要是開發(fā)商在拿地環(huán)節(jié)不需要交土地出讓金，同時還可擁有一得到解決減免稅的優(yōu)惠，較大地降低了開發(fā)商的開發(fā)成本，進而將房子的售價控制在較低水平之內(nèi)；而限價商品房雖必須照章納稅，繳納土地出讓金，要想真正衽離不開政府扶持，需要政府在信貸或者配套等方面給予一定的支持。”

　　萬通東方策略策劃中心總監(jiān)李勝友也強調(diào)，在地鐵沿線建限價商品房充分考慮了中低收入者的交通使得問題，但最養(yǎng)分還需要政府有力的執(zhí)行。有沒有行之有效的購買資質(zhì)束縛，可不可能提供更多的土地供給，或者對開發(fā)限價商品房的開發(fā)企業(yè)質(zhì)量監(jiān)督是否得力，這都將對政府的資源調(diào)配能力和監(jiān)管力度形成考驗。(沈靜)