近段時期，部分媒體和市民提出將寶安大道更名為“深南西路”，或將深南大道與寶安大道合并稱為“深圳大道”，使新“深南大道”或“深圳大道”以60多公里的總長度，成為中國最長的“百里長街”。但記者昨日從負責地名管理的深圳市規劃局給人大代表的建議答復中獲悉，該局已基本否定這一提議，上述道路原則上不予更名或合并。

　　深南大道被稱為深圳的一張名片，通常所稱的“深南路”包括“深南大道”、“深南中路”和“深南東路”三部分，分別對應前海路至皇崗路段(長約17公里)、皇崗路至紅嶺路段(長約3.3公里)、紅嶺路至沿河路段(長約3.8公里)。寶安大道是城市主干路，起于深南大道，與深南大道以立交形式連接，之后沿西北方向延伸，止于寶安區松崗街道辦，全長32.8公里，計劃年底建成。

　　隨著寶安大道陸續建成，關于將兩條道路合并的消息不斷見諸報端，有人大代表和政協委員也在今年深圳市“兩會”上提出相關建議。經過認真研究，并聽取相關部門意見后，深圳市規劃局于7月底對人大代表建議作出正式答復，指出從保持地名穩定性和維護地名使用基本功能的角度考慮，將寶安大道改名深南西路，或將深南大道往東西擴展納入深南中路、深南東路、寶安大道，甚至并稱“深圳大道”的提議有一定的實現難度，存在五個方面問題。

　　一是道路名稱內涵問題。“深南大道”是在特區開發建設初期的特定歷史背景下產生的，“深”指“深圳經濟特區”，“南”指“南頭檢查站”，如果將其指代范圍延伸或更名，承載的歷史文化內涵將被改變甚至從此消失。同時，“寶安”作為深圳的前身，名稱歷史悠久，具有非常珍貴的紀念意義和保存價值。“寶安大道”與“寶安機場”可形成一個交通地名系統，使“寶安”這一稱謂得到更好延續。

　　二是道路命名規則問題。按照道路命名的基本規則，道路等級不同、走向各異，或被其它主要道路或大型市政設施斷開，致使道路不連貫的，應予分別命名。深南大道向東延伸，存在道路等級不匹配問題；向西將寶安大道納入，則存在被大型立交橋斷開以及道路走向不同的問題。深南大道與寶安大道在前海處以立交形式連接，前者現狀寬120米、東西走向，后者規劃控制寬度40~100米，基本為南北走向。因此不宜將深南大道名稱向東西延伸。

　　三是道路名稱更改問題。道路名一經確定，就成為沿路市民、機關、企事業單位地址的一部分，出現在身份證、戶口簿、房產證、合同、協議等具有法律意義的重要文書中，影響面極廣。一旦更名，將牽涉社會生活方方面面，付出很高的經濟成本和社會成本。因此國家和省市法律法規都明確“地名應保持相對穩定”，要求“可改可不改的地名，不要更名”。我市近幾年開展的一系列地名梳理工作，重點針對的是不規范名稱以及未命名道路，對現狀路名的變更一直采取非常慎重的態度。

　　四是道路名稱實用性問題。將不同等級、不同斷面、走向各異且長達60多公里的道路統稱為“深南大道”、“深圳大道”，將因為一個道路名稱指向太長的距離和太復雜的因素，而難以定點識別，門牌號碼甚至可能達到6位數，既難記又難找，給市民的工作生活帶來許多麻煩，實用性不強。

　　五是道路名稱承載力問題。路名若能很好發揮作用，確實能方便生產生活，促進經濟社會發展，但其直接促進經濟發展的作用畢竟很有限，難以承載太多與其基本功能無關的訴求。此外，路名能否成為一個城市的象征，能否被世人記住或引人矚目，不在于其長度或寬度，更多的在于道路本身的吸引力和固有特點，如法國的香榭里大街并不是因長度出名。

　　基于以上五方面原因，深圳市規劃局認為從地名管理的角度上來講，不宜將“深南大道”向東西延伸或更名為“深圳大道”。不過，該局并沒有完全否定改名的可能性，建議答復指出，目前該局正牽頭對現狀路名進行科學系統的梳理和完善，相關建議將積極征求相關部門和公眾意見，并將專門提交專家評審會審議，從而在更廣泛和專業的層面上就“深南大道”名稱問題給出一個科學而易于為廣大民眾接受的答案。(來源：《深圳商報》；作者：周森)