記者日前隨商務部“品牌萬里行”海外采訪到達德國時，正值“2006年中德汽車零部件貿(mào)易洽談會”在杜塞爾多夫舉辦。在幾天的洽談會上，記者發(fā)現(xiàn)：參加洽談的中國汽車企業(yè)除了關注“訂單”，更關注借鑒德國汽車業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗。

　　品牌為重

　　“在某種意義上說，學習德國的經(jīng)驗，就意味著學習行業(yè)最先進的經(jīng)驗。”廈門金龍汽車座椅有限公司總經(jīng)理方真群如是說。德國是世界上主要汽車品牌集中的國家。據(jù)德國一位參加展會的業(yè)內人士介紹，2005年德國前20位最有價值的品牌中，戴姆勒-克萊斯勒、奔馳、寶馬、大眾、奧迪等汽車品牌都榜上有名。德國的一家研究所從十幾年前開始對汽車品牌進行專門評估。主要評估依據(jù)是市場占有率、產(chǎn)品形象和企業(yè)經(jīng)營狀況等。

　　作為全球第三大汽車生產(chǎn)國，德國各大汽車廠商無一不重視品牌價值。這使得德國汽車在競爭激烈的全球高檔車市場中占據(jù)7/10的份額。

　　同樣，德國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也有自己的品牌，如博世、大陸、ZF、蒂森·克虜伯、西門子VDO、巴斯夫等。在過去六年里，德國汽配工業(yè)的銷售增幅均超過整車工業(yè)，但市場主要被少數(shù)大型汽配企業(yè)占據(jù)。

　　全球布局

　　德國汽車行業(yè)注重貼近市場，全球布局，利用各地有利資源，提高競爭力。自1996年以來，德國汽車廠商幾乎在全球所有主要地區(qū)的產(chǎn)量都增加了一倍以上。至2004年底，該國汽配行業(yè)也在全球74個國家設立了1758個生產(chǎn)廠和許可生產(chǎn)廠。

　　德國汽車業(yè)在“老家”西歐始終保持著30%以上的占有率，其在俄羅斯、烏克蘭、保加利亞、羅馬尼亞等國家的市場比重也明顯上升。同時，德國汽車廠商在北美地區(qū)設立了333個生產(chǎn)基地，汽配企業(yè)數(shù)量大幅增加。

　　德國汽車業(yè)近年還特別關注亞洲市場，中國是不少廠商海外最重要的生產(chǎn)基地之一，大眾和奧迪公司早已在中國扎根，寶馬和戴姆勒-克萊斯勒也在中國投資設廠。數(shù)據(jù)顯示，目前中國生產(chǎn)的轎車中，德國大眾汽車公司的車型占30%左右，居首位。

　　行業(yè)合作

　　由于汽車市場競爭激烈，德國的汽車生產(chǎn)企業(yè)與汽配企業(yè)非常重視行業(yè)合作。建立研發(fā)、生產(chǎn)、物流等一系列合作關系成為一種趨勢。

　　來自德國方面的資料顯示，當前汽車工業(yè)價值鏈的結構已經(jīng)發(fā)生很大變化，汽配企業(yè)在汽車工業(yè)中扮演的角色越來越重要，承擔著越來越多的研發(fā)和生產(chǎn)任務。汽車整車與汽配工業(yè)的緊密合作，提高了各自的競爭力和抗風險能力。

　　據(jù)介紹，2004年原材料價格飛漲之所以未對德國汽車業(yè)產(chǎn)生嚴重影響，主要是因為德國汽車整車生產(chǎn)企業(yè)和汽配企業(yè)合作緊密。另外，德國汽車工業(yè)正在重點推進的新一代發(fā)動機技術和替代燃料技術的研發(fā)，也體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈條上的深度合作關系。(經(jīng)濟參考報　常志鵬)