中新網7月31日電　　據成都商報報道，當《成都市機動車尾氣治理方案》的初稿上周出籠以后，精明的成都車商已經察覺到了大約15萬輛的不達標機動車背后蘊藏的巨大商機--火熱的二手車市場、新一輪換車熱潮，似乎就等在不遠的前方。

　　北京2003年9月1日對未達標的“黃標車”限行之前，其二手車市場上出現了黃標車主排隊賣車的場景；2005年1月，深圳市內主干道限行低于歐I排放標準的“黃標車”，也讓二手車市場火了一把；今年2月，上海正式對未貼“環保標志”的機動車進行限行，也出現了同樣的狀況。不知在2007年1月1日開始實施高排放車輛限行的成都，會不會同前面幾個城市一樣引發二手車市熱潮，同時刺激換車消費？

　　勿庸置疑，15萬輛不達標車將成為二手車市場車源增加的一個龐大基數，即使只有百分之幾、百分之十幾的車主選擇賣車，二手車市場的車源數量也會有大幅增加。在限行標準和限行范圍明確后，排隊賣車的情況可能會在成都二手車市場上上演。

　　雖然淘汰的不達標車輛可能大部分會進入成都周邊地區或省內其他城市，但是因為這部分地區的二手車市場并不完善，而且四川消費者大多已經習慣在成都購買二手車，所以成都的二手車市場將成為不達標車輛的重要銷售渠道。成都的二手車市場、品牌二手車經銷商將成為不達標車的主要“下家”。

　　按照北京、深圳等城市的情況來看，在限行政策實施前的幾個月是大量不達標“黃標車”進入二手車市場的“黃金時期”，許多車主會選擇在這個時間段賣掉自己的車。由此推算，在最近的幾個月，成都二手車市場將迎來一次車源爆增的局面。

　　“如果一輛經常在市區內使用的汽車被限制進入二環路或者不能進入某些路段，那么它的功能就喪失了一大半”，一位車商如是說。按照目前計劃，明年1月1日起沒有獲得環保標志的車輛將被限時段、限路段行駛；一些超標較嚴重的車輛將不允許在高峰時段進入二環路以內。從目前統計情況看，預計不達標車輛將有15萬輛，如此龐大的數據，難免會讓二手車商心跳加速。

　　現在的問題在于，政策是否會允許這些不達標車輛通過改造來達到環保標準，又有多少不達標車主會選擇賣掉他們的車。北京市允許不達標的“黃標車”通過技術改造來降低排放，如果通過檢測將獲得“綠標車”身份；而深圳則命令禁止對20萬輛“黃標車”進行改造。在二手車商眼中，成都是否禁止“黃改綠”將是二手車市車源增加多與少的關鍵因素。不過，從北京的情況來看，要讓愛車“復活”也不簡單。根據車型的不同，北京二手車的改造費用從數千元到數萬元不等，這讓很多車主可能會掂量掂量自己是否有改造車輛的必要，所以即使成都允許“黃改綠”，也會有很多車主選擇賣車。

　　“即使只有有幾萬人因為限行加入換車行列，成都的近100家4S店每家平均能由此獲得幾百輛的銷量”。一家綜合賣場的老總這樣表達了他對限行將帶來的車市變化的看法。“當然，15萬輛不達標車并不意味著15萬名車主要換車，即使有部分用戶要換車，也早在預料當中，并不是新的增長點。”

　　不過這些車并不一定完全是增量，因為不達標車中，低檔車、化油器車占了相當大一部分，它們中很多本來就進入了“更年期”，也許本來就有很多車主就打算在近年換車，只不過因為限行而加速了他們的進程，因此也加速了車市的新陳代謝。不過對于新車銷售商而言，不達標車主在一個相對集中的時段換車造成的繁榮局面也是件好事，因為這對于加強待購者的購買信心有好處，更重要的是，下半年的銷量計劃因為有不達標車輛限行這一車市催化劑而變得更容易完成了。

　　據統計，成都目前擁有150萬輛機動車，而成都中心城區則約有50萬輛汽車。小排量汽車較多，車齡長、車況差的情況較為普遍；特別是化油器車或修過發動機的車輛，普遍存在尾氣超標排放情況。據悉，按計劃，今年10月開始，成都就將按照‘歐1’標準，對汽車尾氣進行檢測；從2007年1月1日起，成都市將對尾氣排放不達標，沒有獲得環保標志的車輛實行限時段、限路段行駛；一些超標較嚴重的車輛將不允許在高峰時段進入二環路以內。(王飛)