中新網(wǎng)6月27日電　　據(jù)北京晨報(bào)報(bào)道，今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到30%，比去年25%的成績(jī)又有所增加，但距離《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中,自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率提高到60%以上這一目標(biāo)還有30%的差距，在未來(lái)的四年中，剩下的目標(biāo)如何去完成？國(guó)內(nèi)不少汽車企業(yè)中誰(shuí)又將會(huì)為自主品牌作出自己的貢獻(xiàn)？

　　14個(gè)自主企業(yè)是主力軍

　　作為國(guó)內(nèi)大部分自主品牌的創(chuàng)立者和生產(chǎn)者，14家主要的自主品牌汽車企業(yè)顯然承擔(dān)了汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃中最重要的責(zé)任。

　　通過(guò)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在國(guó)產(chǎn)轎車方面，自主品牌汽車的市場(chǎng)占有率在明顯提高，技術(shù)水平也與國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平繼續(xù)拉近著距離。傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)兩強(qiáng)中，奇瑞前5個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了114811輛，累計(jì)銷量達(dá)到104101輛。吉利前5個(gè)月的累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了88090輛，累計(jì)銷量達(dá)到了86883輛，都創(chuàng)造了歷史新高。新興企業(yè)方面，比亞迪累計(jì)產(chǎn)量26836輛，每月銷量都超過(guò)了5000輛，同樣增長(zhǎng)迅猛。此外，另一個(gè)老牌的自主品牌一汽夏利，其前5月的銷量也達(dá)到了9.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.98%，成為單一車型最暢銷的品牌。

　　國(guó)產(chǎn)SUV方面，長(zhǎng)城汽車以1.5萬(wàn)輛名列榜首，長(zhǎng)豐獵豹銷量也達(dá)到了1.16萬(wàn)輛。二者已經(jīng)牢牢占據(jù)了SUV超過(guò)1/4的市場(chǎng)。在這些企業(yè)的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)其他自主品牌企業(yè)也開(kāi)始準(zhǔn)備增加生產(chǎn)規(guī)模。江鈴控股在今年推出了第一款自主品牌MPV風(fēng)尚，陸風(fēng)15萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)劃也將是江鈴控股在自主創(chuàng)新中打得最大的一張牌。一汽紅旗展示了其命名為“奔騰”的新車，在今年的9月份還將發(fā)布一款C級(jí)車HQ3，A級(jí)車正處于造型設(shè)計(jì)之中，HQE爭(zhēng)取在2009年投產(chǎn)，到2009年一汽紅旗能年產(chǎn)30萬(wàn)輛自主品牌轎車。

　　國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)開(kāi)始發(fā)力自主

　　以前的自主品牌車，消費(fèi)者不約而同地會(huì)想到低檔次、技術(shù)水平落后等相對(duì)的名詞。但隨著幾年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的技術(shù)提升，不少先進(jìn)的自主品牌車陸續(xù)上市，而且各大企業(yè)也開(kāi)始把目光瞄準(zhǔn)了中高端轎車市場(chǎng)，欲與合資品牌一爭(zhēng)高下。

　　在即將下線的國(guó)產(chǎn)自主品牌中高端產(chǎn)品中，以上汽和南汽正在同時(shí)研制開(kāi)發(fā)的以英國(guó)羅孚平臺(tái)為基礎(chǔ)的中高級(jí)轎車最引人注目。上汽的自主品牌即將在年底正式下線，這也拉開(kāi)上汽集團(tuán)著力開(kāi)發(fā)自主品牌汽車的序幕。從目標(biāo)上看，剛剛成立的“上汽汽車”計(jì)劃從2007年到2010年推出RV車、中級(jí)車、緊湊型車等5個(gè)平臺(tái)超過(guò)30款車型。上汽老總胡茂元說(shuō)：2010年上汽自主品牌產(chǎn)量將達(dá)約60萬(wàn)輛。

　　南汽方面，英國(guó)羅孚的整條生產(chǎn)線已經(jīng)被搬到了南京，南汽的第一款中高檔車名爵也將于2007年3月27日面世，目標(biāo)是達(dá)到年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車、25萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)模。此外，廣汽、北汽以及東風(fēng)汽車也正在著手進(jìn)行自主品牌的開(kāi)發(fā)，國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的對(duì)自主品牌的更多介入，讓2010年60%的目標(biāo)變得不再渺茫。

　　多數(shù)合資品牌仍無(wú)想法

　　國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)顯然對(duì)自主品牌興趣并不是很大，大多數(shù)仍然迷醉于構(gòu)建合資品牌的產(chǎn)銷目標(biāo)中。“也難怪，外國(guó)人到中國(guó)來(lái)投資就是為了推廣自己的品牌，說(shuō)白了就是來(lái)掙錢(qián)的。

　　合資廠家研發(fā)符合中國(guó)國(guó)情的自主品牌，顯然與國(guó)外廠商到中國(guó)來(lái)投資的初衷相背離。”一個(gè)合資企業(yè)的老總曾經(jīng)這樣說(shuō)。即使這樣，仍有部分廠家表示了自主開(kāi)發(fā)新車的夢(mèng)想，北京現(xiàn)代就是其中之一。

　　“對(duì)推出基于中國(guó)市場(chǎng)需求的合資企業(yè)自主研發(fā)車型，中韓雙方已達(dá)成共識(shí)。”徐和誼如是說(shuō)。目前，北京現(xiàn)代正處在從“本土化改造”到“自主設(shè)計(jì)”的全面轉(zhuǎn)型。北京現(xiàn)代第二工廠規(guī)劃中的研發(fā)中心，將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求開(kāi)展產(chǎn)品研發(fā)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)本地化運(yùn)作，而2008年將是北京現(xiàn)代第一款自主品牌車誕生的時(shí)間。（沈欣）