北京國際車展即將拉開大幕。預計60多萬的參觀人次，8000多名的國內外記者，7款全球首發新車，以及包括大眾、通用、奔馳等數位全球大老板的到場，足以說明北京車展的國際地位。

　　當然，行業人士以及國內媒體不會滿足以這些場面上的國際化，在距離車展還有一段時間時，業內就開始討論北京車展更深層次的“意義”。最囂張的討論是，北京車展將成為中國汽車市場的又一次“拐點”。對這種拐點的解釋主要有兩種：一種是北京車展后，國內汽車市場可能會像2004年車展后市場出現萎靡；另一種是，北京車展可能點燃國內汽車市場漲價壓力的稻草，在高度的成本壓力之下，汽車市場將徹底告別降價時代，進入漲價時代。媒體給這兩種觀點都找到了部分的明證，比如，銷售增幅放緩，比如，部分企業產品略微上調等。

　　確切地說，這些與車展本身的關系都不大，國內汽車市場與2004年已經完全不同。與2004年北京車展之于市場的影響不同，本屆北京車展的影響更多的在于整個中國的汽車行業。

　　本屆車展最具新聞價值或者說最值得關注的新聞，一是，廣州本田將發布其合資品牌的自主品牌以及系列概念車；二是，媒體最關注的兩款車，就是上海大眾和一汽大眾自己開發的兩款新車；第三是，國內自主品牌真正的一款全球首發車上汽榮威的550轎車即將亮相。

　　這些新聞傳遞出非常明確的信息。首先是跨國巨頭在經過這么多年的市場運轉后，面對巨大的中國市場，已經越來越實際，開始完全轉變過去開發產品以歐洲、美國市場為導向的方式，開始不惜代價轉向中國市場，包括對品牌掌控權的妥協。其次是國內自主品牌已經開始真正參與到全球汽車的競爭中。

　　車展開幕前，在大眾這兩款新車小型媒體欣賞會上，大眾中國的CEO范安德就表示，這兩款的本地開發，僅僅是個開始。也是在車展前，與奇瑞汽車銷售公司總經理李峰聊天時他表示，這些跨國汽車的本地化開發，已經把以前自主品牌之前的本地開發等比較優勢，全部抵消。

　　如果，從時間的節點上看，2004年北京車展肯定是中國汽車走向市場化的一個拐點；2006年的北京車展是自主品牌包括國家隊，迎來發展的一個拐點；那么，本屆的北京車展，就將是國內市場完全國際化和自主品牌國際化的一個拐點。(張利東）