幾天前，北京一位汽車相關行業的朋友，給記者講了一個故事：不久前他所在公司新上任的領導在電梯里遇到他，沒話找話，問他北京車展主辦方的招商情況如何？朋友把這位新領導的問題，當笑話講給大家聽，以此說明該領導的外行。

　　北京車展的火暴程度，可能是朋友公司這位領導無法想到的。主辦單位最為頭疼的問題不是招商，而是如何最大程度地滿足國內外主流汽車企業提出來的展位面積問題。本屆北京車展，幾乎全球所有的主流汽車企業都把其當作全球一級車展參展，盡管主辦單位不愿說其規模和檔次在全球車展中的排名，但仍有不少汽車廠家很直接地表示，他們對北京車展的重視已經超過東京車展。媒體給出的具體排名是全球第三。

　　之前，對于北京車展備受關注的原因，一直被認為是汽車廠家對中國汽車市場未來的看好，事實也應該是這樣。但北京車展運作到今年的規模和檔次，應該說已經開始逐步超越這單一的現實目的，并且已經開始以“第三大車展”的身份無形中號召汽車巨頭在此向世界展示它們全新的產品和技術。本屆北京車展就有6輛全球首發車。

　　這個面向全球的舞臺，對希望走向國際市場的自主品牌來說無疑是個較方便的機會。

　　其實，在稱之為汽車出口元年的今年，國產汽車的出口規模已經成型，甚至自今年年中以來出現了汽車出口的“運輸”瓶頸，一家汽車海外市場的負責人透露，為了解決運輸的問題，企業曾組織2000多輛車組隊開到中東。

　　但國內自主汽車產品的出口，主要優勢就是低價，其品牌建設還處于起步階段，自兩年前吉利參展法蘭克福車展開始，自主汽車品牌開始借助國際車展全球樹建品牌形象。也正是通過幾次國際車展，吉利、奇瑞等自主汽車品牌開始被世界關注。

　　現在，全球化的北京車展就在這些自主汽車品牌的家門口，這可能是它們走向全球的一個跳板。顯然，自主汽車品牌看到了這個機會，不論新軍一汽紅旗、上汽榮威，還是老將奇瑞、華晨等都鉚足了勁，準備縱身一躍。

　　(京華時報　張利東)