“車型變化實在太快了，我想買某某車，結果人家問我是要買老款某某、新某某，還是08款某某，一下就把我弄糊涂了�！弊x者張小姐的疑惑，代表了很多消費者的心聲。廠家推出一款新車后很快就會根據其市場表現以及消費者的反饋推出改款車型。北京車展之前，眾多汽車廠家推出了自己的改款車型。廠家為何如此熱衷“改款”呢？記者為此進行了調查。

　　原因1：提升汽車品質

　　記者在采訪中了解到，為了滿足消費者日益多樣化和個性化的需求，更好地占領市場。美國、歐洲、日本的汽車制造企業頻繁地更換車型。各大汽車公司的新產品開發周期不斷縮短，從原來的每7-8年更換一次車型，發展到每4-5年更換一次。更有幾家汽車大公司還進一步縮短到24個月，亦即每2年更換一次車型。通過CAD、CAM、CAE等技術手段，并結合采用同步技術、項目管理等方法，使得新產品開發周期將會越來越短。

　　而在每次車型換代之間，廠家通常會根據市場反應和消費者的使用反饋對車型進行修整，以便為車主提供品質更為優良的汽車產品。

　　原因2：滿足個性需求

　　在人們對舊款車已經有“審美疲勞”的時候推陳出新是廠家刺激市場的一個慣用做法，換個包裝、改些配置或者換個名字不僅能制造新聞效應，而且也確實能滿足消費者追“新”的心理。

　　大家都知道，不同的消費者對于汽車有著不同的需求，因此就需要汽車生產者在許可的范圍之內為消費者提供更為個性化的選擇。因此，汽車廠家常常會針對某款車型推出與該車型主流風格不同的補充車型。推陳出新對于汽車產品本身來說不僅意味著增加新的消費賣點，也意味著一種跟隨時尚潮流的變化，這種變化將給汽車消費市場注入新的活力。誠然，對于一些經典車型，或者是仍然具有市場賣點的車型，在基本設計框架和底盤車架不變的情況下，進行有效的更新使之滿足新的市場消費需求。

　　原因3：沖刺產品銷量

　　老款車的市場銷售乏力，汽車生產廠家希望通過推出新車型的方式制造炒作噱頭，增加產品曝光率，以吸引消費者更多的關注，拉動銷量。而車型本身并沒有多少實質性的技術改進和突破。這是因為在“降價”已成過街老鼠的現在，汽車廠家已經不敢去輕易嘗試這種傷害老客戶和汽車品牌的“粗暴”營銷方式了。改款車則是一個不錯的“緩沖方式”，在改款車上增加眾多設備而價格不變是一個相對實在的營銷方式。在競爭日益激烈、新車輩出的情況下，推出改款車型，是廠家延續產品生命力的一項措施。

　　說法1：廠方與消費者雙贏

　　一位不愿透露姓名的車企負責人介紹說，通過對已有成熟車型改款，車廠可以避免或大幅降低全新車型投入所帶來的研發和生產成本，同時也在各項較低成本運作前提下，最大可能地為已有舊車型尋找新的市場壽命周期。而消費者一方，則完全可以針對現有舊款車型的了解基礎上作出判斷和選擇。因此對于銷售價格或者保養維修這一塊來說，無疑是為消費者有效掌握改款新車型的信息提供了更大的保障。

　　說法2：廠方有忽悠消費者之嫌？

　　改款車除了會增加一些配置以外，有時也會偷偷減少某些配置。改款車減配多以減少非安全性的配件為主，如CD、大燈清洗功能等，但也有涉及車輛的安全性能的。

　　對此某廠家代表無可奈何地表示，減少配置最終目標是為了降低生產成本，達到利潤最大化。很多消費者認為，改款車無論是增配還是減配，都應該向市場明示。一位汽車銷售人員抱怨，新車上市前，去廠里參加銷售培訓，廠家也不說哪些地方減配了，只提供配置表，這點非常不好。廠家推改款車時應該向消費者明示新老款的區別，提供簡明的對比表，暗地減配卻不明示的做法只會給改款車的形象打折扣。

　　說法3：不利于汽車規模經濟

　　業內專家指出，新車型過多過快推出，不利于汽車規模經濟，同時，加劇了車市的惡性競爭，也導致了新車故障增多。汽車廠家為了迎合消費者的“求新”心理，很多生產線上需要磨合的問題還沒有解決就匆忙推向市場。

　　汽車產業是典型的規模經濟產業，汽車必須大量生產才能達到規模經濟的效益，才能收回成本并獲得一定的利潤。根據相關研究，目前汽車的經濟規模產量，每年每一車種至少要生產10萬輛以上，而40萬輛左右才算是真正的經濟規模。按照國際慣例，一款新車型年銷量超過20萬輛，才能收回研發投資，而目前國內還沒有一款單一轎車品牌年銷量超過20萬輛。如果說在20世紀80年代年產100萬輛左右的汽車企業還可以生存得不錯，那么到了21世紀，則只有年產400萬—600萬輛、銷售額數百億美元以上的汽車企業方可保證自己在激烈的市場競爭中生存。為了應付競爭，汽車企業只有形成全系列譜系，并不斷開發和生產出滿足消費者需求的汽車產品，才能贏得用戶和市場。而一個全新的系列產品，其開發費用往往都在1億美元以上，甚至十幾、幾十億美元，這是一般的公司承受不起的。

　　專家指出，目前，國產乘用車車型已經基本能夠滿足需求。新車型并非越多越好，關鍵是培育消費者的品牌忠誠度，推出消費者滿意的、價格合理的好車。(崔庚）