再過幾天，北京國際車展就要在新國展開幕了。現在媒體都在為今年車展18萬平方米的超大展場和890輛展車的超強陣容而興奮不已，有的媒體已經在驚呼：北京車展已經超過東京車展，躋身世界五大車展之列。

　　當然，如果單純從展出面積來看，今年的北京車展僅次于法蘭克福車展的30萬平方米和去年巴黎車展的20萬平方米，可以位列前三。但是展出面積僅僅是衡量一個車展國際地位的一個指標，而且不是最重要的指標，而其他指標，如全球首發車的數量與質量、參展車型的技術含量、車展的歷史和世界影響力等，可能具有更重要的意義。而如果從這幾方面看，北京車展還沒有從根本上撼動其他五大車展的地位。

　　筆者去年曾參觀了法蘭克福車展和東京車展，今年3月又去了日內瓦車展，有一個突出的印象，就是這些車展都各有側重，法蘭克福是歐洲特別是德國車的天下，東京車展是日本車的主場，而日內瓦車展的國際性更強一些，但仍是歐美車在唱主角。然而，在這些大型車展上，中國品牌的汽車要么寥寥無幾，要么像東京車展一樣根本就看不到。雖然中國去年的汽車產銷量已經超過800萬輛，但是在國際性的汽車大展上，中國汽車仍然沒有地位。所以，只有在北京車展上，中國汽車才能成為真正的主角，才能有資格和國際大品牌平起平坐，同場競技。在這個意義上說，北京車展的真正定位就是它是中國汽車的主場，世界汽車的戰場。既然是主場，我們中國汽車就要理直氣壯地在這個舞臺上，向全世界展現中國汽車的創新與創造，展現我們幾代汽車人的光榮與夢想。

　　今年是改革開放30周年，中國汽車工業55周年，更是2008年奧運會的奧運之年。北京車展在這樣一個有特殊歷史意義的年份里舉辦，其意義就更不同尋常。今年的北京車展自主品牌汽車的力量空前強大，展出的新車型新品牌都令人期待，無疑這是中國汽車工業半個多世紀艱辛與發展的結晶，因此，今年的北京車展將是步入汽車生活的中國人一個共同的節日。(楊鈞）