走進四月，和明媚的春光一樣生機勃勃的，是汽車廠家推新的動作。幾乎每天，都有一款新車給我們帶來振奮人心的氣象，激發起我們掏錢購買的欲望。同樣，即將到來的北京車展，也在檢驗著世界各大汽車巨頭對中國市場的熱情，紛至沓來的邀請，證實著他們嘗到甜頭之后的“好胃口”依然好得不行。

　　今年一季度，國內汽車行業的產銷增幅達到了20%，這個數字確實令人興奮，似乎也為今年突破1000萬輛的產銷量打下了好底子。如此看來，各大汽車廠家年初高調亮出的銷售目標，有著足夠的現實支撐。

　　不過，隱隱約約中，還是有點不安。前幾天與幾位經銷商朋友聊天，他們也覺得有點奇怪，往年此時已到了銷售旺季，店堂里看車的人一撥一撥，熱鬧得很，今年卻有點反常，人群不是很踴躍。同樣，最近找我幫忙修車的人比買車的人要多，有點戰略轉移的味道。

　　跟同行聊天，有人就更不客氣了。一位老喜歡與日系車作對的老弟，經過大家耐心開導，終于平和了許多，可這幾天又不安分了，說，北京車展就如同股市的六千點，剩下的事，就是看著車市如何下滑了。

　　確實有點危言聳聽。可仔細想想，不無道理。

　　股市的起起落落施加給股民的心理壓力被叫作“反恐”，樓市的有價無市被萬科王石預見性地稱作“拐點”，車市也得有點說法吧，否則怎么叫事物都是普遍聯系的呢。

　　認為車市有可能滑落的理由來自兩方面。就國內市場而言，有銷售目標的壓力、成本的壓力、新工廠產能利用的壓力，這其中包括了鋼材漲價、燃油漲價和銀根緊縮導致的現實壓力。另外，國外市場的不景氣又加重了這種危機。一季度，北美汽車市場整體下滑接近10%，日本和歐洲市場同樣不樂觀。

　　盡管成長中的中國車市與國外成熟的汽車市場不可同日而語，但眼前的現實卻是不容置疑的：車企的利潤在縮水，成本卻激增，國內CPI指數還居高不下的時候，車價還在止不住地往下跌。

　　過了兩年好日子的中國車企是不是又要面臨“昔日重來”的窘境，這還是一個巨大的問號。但危險已逼近，我們該多加小心。(高南佳）