隨著社會(huì)的快速發(fā)展，汽車在人們生活中的重要性與日俱增，而與此相伴的則是汽車交通事故的發(fā)生率和交通事故中的傷亡人數(shù)。如何在發(fā)展汽車工業(yè)的同時(shí)有效降低重大交通事故發(fā)生率，盡可能實(shí)現(xiàn)高效和安全的統(tǒng)一，是當(dāng)今世界許多人關(guān)心并為之努力的課題。ESP電子穩(wěn)定程序就是目前為止最應(yīng)當(dāng)廣泛推廣的汽車安全技術(shù)。

　　一、何為ESP

　　ESP是Electronic　Stability　Program　電子穩(wěn)定程序的縮寫。它是由世界上最大的汽車零部件供應(yīng)商德國(guó)博世(Bosch)公司于1997年首先批量生產(chǎn)的汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)。十年來ESP電子穩(wěn)定程序不斷改進(jìn)，始終是針對(duì)汽車制動(dòng)器作用的最先進(jìn)的安全設(shè)備。

　　一組驚人的數(shù)字在呼喚著先進(jìn)安全系統(tǒng)的普及：每年全世界有約60萬人死于汽車交通事故；在中國(guó)，每年死于交通事故的人數(shù)為9萬，在交通事故中受傷的人數(shù)更是多達(dá)46萬。而三分之二的汽車重大交通事故都與失控、側(cè)滑有關(guān)。幸運(yùn)的是以“防止側(cè)滑”為目標(biāo)的ESP可以改變這一切：自奔馳品牌的全部車型裝配ESP以來，其產(chǎn)品發(fā)生的重大交通事故比例下降了42%。專家推測(cè)，在不同的道路狀況下，ESP可以將重大交通事故發(fā)生率降低35%～50%，也就是說每年可以挽救約25萬人的生命，并使約百萬人免遭傷殘之苦。

　　用最簡(jiǎn)明的語言來概括ESP汽車電子穩(wěn)定程序的作用就是“防止側(cè)滑”。隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)在全世界的不斷發(fā)展以及其他交通環(huán)境的不斷改善，汽車的行駛速度越來越快，車輛高速行駛時(shí)出現(xiàn)的側(cè)滑、失控也就越來越多地成為發(fā)生交通事故的主要原因。當(dāng)車輛迅速躲閃道路上的障礙物，或以很高的速度駛過彎道的時(shí)候，也包括車輛一側(cè)車輪快速軋過雨水冰雪的時(shí)候，汽車往往會(huì)因嚴(yán)重的受力不平衡出現(xiàn)側(cè)滑，進(jìn)而造成失控、翻滾，很有可能釀成車毀人亡的慘劇。按照物理公式的計(jì)算結(jié)果，失控的車輛理論上是可以被駕駛員重新調(diào)整回正常狀態(tài)，但這要求駕駛員在百分之幾秒的時(shí)間內(nèi)就要將方向盤打上幾圈，并且不能打多一點(diǎn)也不能打少一點(diǎn)！大家都知道，人的反應(yīng)速度是有限的，動(dòng)作的速度是有限的，操作的精準(zhǔn)度也是有限的，所以在實(shí)際中往往是再出色的駕駛員也無法拯救突然失控的汽車。

　　此時(shí)，ESP電子穩(wěn)定程序就可以大顯身手。通過遍布在全車多處的傳感器，ESP電子穩(wěn)定程序可以得到數(shù)據(jù)，并計(jì)算出車輛實(shí)際行駛軌跡與駕駛員希望的行駛軌跡間的差值。一旦這一差值達(dá)到某個(gè)可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的數(shù)字時(shí)，ESP電子穩(wěn)定程序就會(huì)獨(dú)立地針對(duì)某一只車輪進(jìn)行力度適當(dāng)、時(shí)間短暫的制動(dòng)，使車輛以被制動(dòng)的車輪為轉(zhuǎn)軸，向著駕駛員希望的行駛軌跡旋轉(zhuǎn)，從而令車輛的行動(dòng)狀態(tài)恢復(fù)平衡，使?jié)撛诘氖鹿驶�險(xiǎn)為夷。

　　值得一提的是，ESP可以使車輛的行駛狀態(tài)盡可能接近物理極限，卻不可能突破物理極限。也就是說，即便你的愛車擁有ESP電子穩(wěn)定程序，你也不可盲目地開快車。舉個(gè)例子，如果你一定要用150公里的時(shí)速通過限速80公里的彎道，那么包括ESP在內(nèi)的所有安全系統(tǒng)都無法避免事故的發(fā)生。此外，由于ESP是一個(gè)原理簡(jiǎn)單，卻要求工作極其精密細(xì)致的系統(tǒng)，是在車型開發(fā)時(shí)同步進(jìn)行調(diào)教的，因此，ESP只能在汽車制造商的生產(chǎn)線上進(jìn)行安裝，而已經(jīng)購(gòu)買未配備ESP的汽車則不可能在4S店，更不可能在街邊的維修店加裝ESP，這也算是并不那么“平易近人”的先進(jìn)科技留給人們的遺憾吧。

　　二、中國(guó)市場(chǎng)中的ESP

　　ESP電子穩(wěn)定程序的先進(jìn)性已無需懷疑，但它目前在中國(guó)市場(chǎng)上的裝配率卻令人失望。截至2006年底中國(guó)的汽車制造商只能為3%的汽車提供ESP，而這可憐的3%也基本都是25萬元以上的高檔轎車。是什么原因使九成以上的國(guó)產(chǎn)車不能裝配ESP呢？

　　是技術(shù)瓶頸使得ESP的大量裝配難以實(shí)現(xiàn)嗎？不是！在中國(guó)生產(chǎn)的許多車型在其歐美版本上都可以提供ESP，所以對(duì)他們來說想將ESP帶入中國(guó)幾乎不存在任何開發(fā)成本和技術(shù)問題。

　　是成本原因?qū)�ESP變成了只有貴族才能享用的“奢侈品”嗎？不是！其實(shí)一輛裝配ESP的汽車成本只增加1000～3000元，與多數(shù)公眾的接受范圍相吻合。

　　是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自己生命不珍惜，不愿為先進(jìn)的ESP埋單嗎？更不是！調(diào)查中100%的人在得知ESP的功效后希望對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步了解，并對(duì)目前中國(guó)市場(chǎng)ESP裝配率之低表示不滿。還有84%的受訪者在購(gòu)車時(shí)愿意重點(diǎn)考慮裝配ESP的車型。

　　那么是什么原因使ESP在中國(guó)市場(chǎng)裝配率如此之低呢？歸根結(jié)底還是公眾在認(rèn)識(shí)上的不足以及行業(yè)主管部門的輕視。

　　ESP技術(shù)已引入量產(chǎn)十余年，但中國(guó)作為世界上第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，這里的消費(fèi)者卻對(duì)其了解甚少。筆者曾對(duì)近百名20至50歲，且對(duì)汽車有不同程度接觸的受訪者進(jìn)行問卷和談話調(diào)查，雖然其中63%的受訪者聽說過ESP電子穩(wěn)定程序，但是只有15%的人能夠基本說清楚ESP的作用。這與消費(fèi)者對(duì)于安全氣囊和ABS的認(rèn)知程度形成了強(qiáng)烈的反差。

　　作為ESP的發(fā)明者，博世公司對(duì)于這項(xiàng)消費(fèi)者無法直接購(gòu)買的技術(shù)做了很多廣告。這已經(jīng)非常可貴了。可是由于ESP電子穩(wěn)定程序的命名與ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ASR防滑差速鎖等安全系統(tǒng)一樣，由三個(gè)令人費(fèi)解的字母和一串高深莫測(cè)的翻譯組成，想讓中國(guó)的消費(fèi)者弄清它們的區(qū)別和聯(lián)系并不容易。筆者認(rèn)為給它一個(gè)中文名，比如“ESP逸安電子穩(wěn)定程序”也許并不是個(gè)壞主意。

　　然而即便大家記住了“ESP”也并不足夠。由于產(chǎn)權(quán)等原因，電子穩(wěn)定程序沒有一個(gè)統(tǒng)一的名稱：大眾等公司使用ESP電子穩(wěn)定程序(本文采用這一名稱)；寶馬公司、馬自達(dá)公司則有DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)；豐田公司使用VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)；本田公司擁有VSA車輛穩(wěn)定性操作系統(tǒng)；日產(chǎn)公司則使用VDC車輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)等等。這些系統(tǒng)雖然原理相同，可是一般人都會(huì)被這些繁雜而難尋規(guī)律的“縮寫”搞得一頭霧水，更無法弄清楚它們之間的異同。

　　ESP作為一種電子程序，不像安全帶和安全氣囊一樣直觀、實(shí)在。它細(xì)膩的工作也令駕駛者難以察覺，是個(gè)真正的“無名英雄”。這導(dǎo)致許多消費(fèi)者感覺不到它的存在，在很大程度上令它變得難以接受。

　　同時(shí)我們不得不承認(rèn)，我國(guó)媒體在宣傳、介紹ESP方面力度不夠，無論是文章篇數(shù)還是文字量都和這樣一項(xiàng)關(guān)乎數(shù)以萬計(jì)人的生命的技術(shù)不相稱。既然消費(fèi)者不了解ESP，廠商也就趁勢(shì)會(huì)避開ESP的裝配，省下那一點(diǎn)成本更好地投入到“價(jià)格戰(zhàn)”的斗爭(zhēng)之中。有一實(shí)例可以很好地說明這一點(diǎn)：2007年中期，國(guó)內(nèi)一款定位于13萬～18萬元的高檔家用轎車上市，本款車由于全線不提供ESP遭到了專業(yè)人士的不滿。其制造商在接受媒體采訪時(shí)說：“此車上市之后，如果消費(fèi)者對(duì)加裝ESP的呼聲很高，那么我們會(huì)很快提供。”半年多過去了，從該款車型的持續(xù)熱銷可以看出由于消費(fèi)者的不知情，未提供ESP并未影響其市場(chǎng)受歡迎度，制造商明明有能力為消費(fèi)者提供ESP，卻在揣著明白裝糊涂。

　　ESP在中國(guó)裝配率低的更重要原因是，政府有關(guān)部門和行業(yè)主管部門對(duì)此重視不夠，沒有通過優(yōu)化其社會(huì)影響力來起到應(yīng)有的推動(dòng)作用。由于有關(guān)部門沒有就ESP的裝配對(duì)生產(chǎn)廠家提出任何強(qiáng)制性要求或引導(dǎo)建議，各廠商為爭(zhēng)取更大的利潤(rùn)空間就不積極主動(dòng)地在產(chǎn)品上配備ESP。

　　三、裝配ESP應(yīng)列入中國(guó)汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　汽車安全技術(shù)水平與無數(shù)人的生命息息相關(guān)。先進(jìn)的安全技術(shù)應(yīng)最大限度地為人們所享有，而不應(yīng)成為富有車主顯示財(cái)富的工具。

　　正是本著“科技服務(wù)大眾”的思想，近幾年來世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家已先后頒布法令，強(qiáng)制要求或積極引導(dǎo)ESP技術(shù)的使用。例如美國(guó)于2007年4月通過文件，要求2011年9月以后所有在美國(guó)市場(chǎng)銷售的總重低于4.54噸的車輛必須將ESP列為標(biāo)準(zhǔn)配置；歐洲一些國(guó)家也以不同方式積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)ESP盡可能普遍地在各種車型上安裝，2006年底其新注冊(cè)的車輛已有45%裝備了ESP。

　　國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。既然ESP電子穩(wěn)定程序可以有效地降低重大交通事故發(fā)生率，從而挽救許許多多人的生命，我們就應(yīng)該通過立法的形式使其成為中國(guó)汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這樣做體現(xiàn)了以人為本的思想核心，有利于和諧社會(huì)的建設(shè)。

　　隨著人們對(duì)“生命無價(jià)，敬請(qǐng)珍重”的更深更廣的理解，以行政方式提高汽車的安全行駛水平已具備了廣泛的社會(huì)基礎(chǔ)。調(diào)查中94%的受訪者在了解ESP之后都希望它能盡快成為所有中國(guó)汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。(龔在研）