汽車行業正努力將車輛中現有的電子系統網絡化，并以此為基礎開發將來的新功能。制動式動態車輪扭矩控制(DWT-B)作為其中的一個系統——即將量產并裝配于寶馬X5上。

　　該系統由寶馬和博世的工程師共同開發。制動式動態車輪扭矩控制通過增加發動機扭矩并輕微制動位于彎道內側的后輪，在車輛高速入彎時提升車輛的靈活性。這樣就增加了發動機作用于彎道外側車輪的驅動力，使車輛更靈活，過彎時更快、并無需大的轉向操作，同時保持了相同的安全水平。該功能通過整合發動機管理系統和裝配于寶馬X5的高性能制動控制系統ESP至尊版而得以實現。自2007年春起，所有四驅的寶馬5系均配備制動式動態車輪扭矩控制。

　　“ESP是繼安全帶之后在道路安全方面最重要的創新，”博世底盤控制系統總裁 Werner Struth博士說，“在越來越多的情況下，該系統也成為進一步提升車輛動態和靈活性的新功能的起點，使駕駛者可以更好地控制車輛。” 制動式動態車輪扭矩控制是此類功能的最新的例子，通過整合ESP和其他車輛系統來影響駕駛行為。

　　全球道路專家一致認為ESP應該成為每一輛新車的標準配置。這一主動安全系統能夠防止車輛側滑，因此避免很多嚴重事故的發生。但遺憾的是，截至到2006年，全球范圍內僅有26%的新車裝配了ESP。

　　美成全球首個強行安裝ESP的國家

　　美國已經出臺政策，規定自2009年起，55%的所有總重量小于4.5噸的新型乘用車及輕型卡車必須裝配ESP，該比例將會在2012年提高到100%。此決定是基于美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA) 所進行的全方位的研究，該研究指出如果所有的車輛配備了ESP，每年美國將會防止9600 起道路死亡事故及24萬起交通傷害事故。

　　歐盟力求在2010年減少50%的致命交通事故，日本也計劃在2013年達到同一目標。ESP等電子安全系統的裝車率對實現這一目標至為關鍵。博世底盤控制系統執行副總裁赫伯特·海明表示：“我們希望2010年ESP在全球的裝配率提高2倍，達到50%。”

　　美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)的研究發現，如果全部車輛都裝配有ESP，其直接結果是為美國經濟節省114億美元。

　　科隆大學交通科學院赫伯特·巴姆教授(Dr. Herbert Baum)也對歐盟成員國的成本作了計算并闡述：其研究證實，一旦所有的車輛都裝配ESP，作為防止事故發生的直接結果，將會每年節省160億歐元。(汪云青)