對近來頻頻發生的汽車召回事件，真是不好評說：絕對不能否定，似乎也不好肯定。

　　中國的汽車召回和外國不一樣。歐美國家經過多年的“斗爭”，實施的是強制性召回制度。我國的汽車召回制度還在完善中，汽車產品是否應該召回，召回的范圍多大，怎么個召回法，全憑廠家自己的覺悟。

　　和廠家談覺悟，事情就變得復雜了。中國的古人說：“君子之過如日月之蝕，過也，人皆見之，更也，人皆仰之。”這就是說，我們對主動改正錯誤的，是要“仰之”的。廠家能主動召回，說明人家覺悟高，無論如何是不能否定的。

　　據媒體統計，今年發生的召回事件已達33起。對于如此頻繁的召回事件，總該說點什么。如果說汽車廠家的覺悟集體提高了，似乎不恰當，想說幾句表揚的話，又好像沒合適的句子。不過，有比咱手快的。最近，四川一家都市類報紙刊文說：“如何看待10個月內多達33起的汽車召回這一現象呢？……大批國內汽車召回現象使得中國汽車制造業整體上了一個臺階，一個健康、安全、大品牌繁榮的車市格局呼之欲出。”

　　話說得太滿了，總是讓人心里不痛快。的確，人無完人，何況流水線上駛下的汽車。汽車制造有缺陷，說明生產還需精益求精，總不能把犯錯誤硬說成什么光彩的事。但凡人家說“改正了就是好同志”這樣的話，多是出于勉勵，目的是希望不要氣餒，不要被錯誤壓倒，要迎難而上，爭取下次不要再犯錯誤。怎么到了汽車召回上，卻能把犯錯說得那么冠冕堂皇。

　　說這番話，可能有人不滿意了。怎么說，能主動站出來自暴家丑的總比那些藏著、掖著，瞞天過海，不管消費者死活的企業強吧。這就引出了一個話題，汽車召回對于廠家來說，是“覺悟”還是“義務”？

　　有業內人士抨擊說，現在的汽車召回純屬作秀，是一種變相的營銷手段。已經發生過的召回事件定然不全是作秀，但的確有。2005年，因為懷疑發動機進水管處可能有冷卻液輕微滲漏現象，一汽豐田公開召回了9輛威馳轎車。但是，今年上半年炒得沸沸揚揚的銳志、皇冠漏油事件，卻從始至終沒有啟動召回。一汽豐田選擇與消費者私下和解的方式，“完美”解決了這場危機。

　　人家能主動召回9輛轎車，我們很感動，真是把消費者當上帝呀；人家不愿意召回需要付出巨大代價的缺陷車輛，我們跟著起起哄，風刮了一陣就散了，還是拿人家沒辦法。

　　翻翻歷史，有這樣一段故事。1969年5月，美國媒體抨擊歐洲和日本車商私自召回缺陷車進行修理，特別指出藍鳥漏油和豐田可樂娜剎車故障的問題。6月1日，日本《朝日新聞》報道這個消息后，在日本引起了軒然大波，導致了一場關于缺陷車輛如何處理的大討論，爭論的焦點就是修理缺陷車需不需向大眾公布。6月9日，日本汽車工業協會通過了在修理缺陷車問題上，“除了以往的做法之外，還要利用媒體更廣泛地告知大眾”的決議。同年8月，日本運輸省修改了《機動車型式認證規則》，增加了“汽車制造商應承擔在召回缺陷車時公之于眾的義務”的內容。

　　算算日子，37年后的中國是不是也應該發動一次大討論呢？是不是應該把“主動召回”變成“強制召回”呢？(中國青年報　武衛強)