合并重組一直是汽車業界最熱門的話題。國際上，雷諾日產聯盟想拉通用“入伙”的事情正鬧得沸沸揚揚，尚無結果，而國內也不寂寞，最近傳出在安徽省有關部門的撮合下，江淮奇瑞兩家公司可能通過相互持股的方式進行重組。對此，媒體不管三七二十一稱之為“聯姻”。

　　可是，從已經透露的信息來看，即使兩家公司真的“重組”了，也談不上“聯姻”，頂多只是一種“搭伙”關系，可能還是在政府干預下的一種“搭伙”。

　　汽車企業合并重組的案例非常多，世界汽車業的發展史實際上就是一部汽車公司之間的合并重組的歷史。

　　企業合并重組的好處也幾乎是光頭上的虱子明擺著的——如果不能形成實際上的平臺共享和優勢互補，最起碼也可以通過集中采購降低成本。

　　但在我的印象中，最近十多年來的眾多汽車公司重組案中，除了日產雷諾結盟和通用收購大宇外，再鮮有成功的案例。完全以失敗收場的倒是非常多，比如通用與菲亞特、寶馬與路虎、戴克與三菱等等。戴姆勒兼并了克萊斯勒之后，不僅沒收到什么好處，很長一段時間里，克萊斯勒還被稱為戴姆勒的“美國病人”，也是戴姆勒奔馳實力雄厚，才算沒有被拖垮，挺了過來。可見，世事往往并不盡如人意。

　　江淮和奇瑞重組的消息一點都不出人意料，早幾年就有這種風聲。記得當時還就此采訪過江淮董事長左延安，當時，左董事長似乎對此毫無興趣。

　　他的沒有興趣是有道理的。因為奇瑞和江淮雖然都是安徽的企業，雖然同為自主品牌，但是兩者在企業文化上完全不同，兩者完全側重不同的市場領域，在技術、市場、管理、資金等各方面，幾乎沒有什么可資共享的。

　　另外，江淮已經推出了SUV，將來肯定還要上轎車，可以想見，江淮轎車將來最大的競爭對手不是那些合資企業，恰恰就是奇瑞之類的本土品牌。因此，和奇瑞重組的結果，江淮可能會更快地獲得上轎車的機會，但也將失去在乘用車市場的完全自主地位。

　　從報道來看，兩家重組的理由，除了同為安徽企業外，一是江淮可以借奇瑞的目錄上轎車，二是奇瑞可以利用江淮作為發起人順利實現上市。

　　有了這兩點理由，兩家相互持一下股，也不是沒有可能。但是立足于這種目的的重組，不是聯姻，而是搭伙。就像當年奇瑞搭了上汽的伙一樣，將來如果不是以散伙收場，就是兩家互不干涉，與沒有重組沒什么兩樣。(廣州日報　青主)