自去年4月上海車展首度亮相后，一汽紅旗高級豪華轎車HQ3、頂級豪華概念轎車HQE，就成為媒體和行業(yè)關(guān)注的焦點。11月16日，紅旗HQ3將在北京上市。消息發(fā)布后，“一汽自主品牌再度借殼”、“貼牌自主”等評論，讓一汽紅旗的自主發(fā)展路徑再度遭受質(zhì)疑。

　　實事求是地說，由于外形設(shè)計、內(nèi)飾、底盤、動力總成、汽車電子等核心技術(shù)都源于豐田皇冠頂級車型Majesty，因此，單單從這一款產(chǎn)品的集成開發(fā)程度上看，紅旗HQ3還比不上源自馬自達(dá)6平臺的奔騰。擁有產(chǎn)權(quán)，卻談不上擁有“知識”，這與人們對“國車”的期望確實存在著不小差距。然而，實事求是地看待國內(nèi)自主品牌企業(yè)的技術(shù)實力和競爭能力，摒棄那些不切實際的幻想、拔苗助長般的期許之后，再度審視紅旗高端自主的發(fā)展路徑，你會得出完全不同的答案。

　　首先，必須承認(rèn)，HQ3的推出，有助于保持和弘揚(yáng)“紅旗”品牌。而摒棄過去“科級紅旗”、“處級紅旗”的錯誤定位，憑借高科技含量，回歸高端豪華品牌，是紅旗重振夕日國車雄風(fēng)的必然選擇。同樣，我們也要承認(rèn)，環(huán)顧目前的國內(nèi)自主品牌轎車企業(yè)，無論是在中級車領(lǐng)域取得可喜突破的奇瑞、吉利、華晨，還是高起點、國際化打造中高級轎車的上汽汽車，沒有一家具備在高檔豪華轎車上與奧迪、寶馬、奔馳抗衡的實力。

　　差距不僅體現(xiàn)在技術(shù)上，豪華品牌必不可少的長期文化積淀，也讓我們無法望其項背。曾經(jīng)躋身國際豪華轎車品牌的紅旗，恰恰缺的不是品牌積淀。因此，從“拿來”起步，先掌握自主產(chǎn)權(quán)，迅速復(fù)興品牌，再逐步通過學(xué)習(xí)、消化、吸收、創(chuàng)新，逐步積累起知識，最終發(fā)展為全面自主，不失為一種正確的選擇。而在前些年與豐田合資時，能爭取到利用豐田皇冠頂級轎車Majesty技術(shù)扶持紅旗發(fā)展的機(jī)會，足見一汽發(fā)展自主品牌的深謀遠(yuǎn)慮。

　　其次，我們要看到，紅旗HQ3只是一汽高端自主戰(zhàn)略的破題之作。在11月舉辦的北京車展上，加長28cm的紅旗HQ3以及加長55cm的紅旗HQ3高級防彈轎車，也將首次亮相。完成加長及防彈車的二次開發(fā)，說明一汽在豐田原型產(chǎn)品上并沒有停滯不前，而是在不斷消化、吸收，力爭實現(xiàn)再創(chuàng)新。此外，去年上海車展上首次亮相的HQE頂級大紅旗概念車，一汽也在進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)前的論證、準(zhǔn)備工作。據(jù)悉，一汽對大紅旗的開發(fā)路徑更為審慎，其關(guān)鍵總成自主開發(fā)的比例有可能要大大超過HQ3。HQE大紅旗2009年左右上市后，中國也將擁有與邁巴赫、勞斯萊斯齊名的頂級豪華轎車。

　　此外，在最近一汽召開的第十二次黨代會和第三次科技大會上，一汽在轎車領(lǐng)域的自主發(fā)展戰(zhàn)略逐漸浮出水面：用10年左右的時間，A、B級轎車形成整車與總成的整體開發(fā)能力；C、D級轎車在消化引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上形成整車與總成的自主開發(fā)能力；在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，汽油缸內(nèi)直噴增壓樣機(jī)已經(jīng)研制成功，直列六缸系列化轎車發(fā)動機(jī)開發(fā)條件已經(jīng)成熟；在變速箱領(lǐng)域，一汽已經(jīng)掌握了AMT(機(jī)械自動變速器)技術(shù)，CVT(無級變速器)的開發(fā)也提上了議事日程。

　　A級轎車威志、B級轎車奔騰突出集成創(chuàng)新；C級轎車紅旗采取引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新；在汽車關(guān)鍵總成、汽車電子等領(lǐng)域加大自主原始力度……應(yīng)該說，一汽在轎車領(lǐng)域自主創(chuàng)新的路徑已經(jīng)明確，我們期待著一汽“規(guī)模自主、高端自主、體系自主、持續(xù)自主”的目標(biāo)早日實現(xiàn)。(人民日報　王政)