在眾多轎車企業(yè)還在把“全球同步”、“原汁原味”作為新車上市賣點(diǎn)的時(shí)候，曾長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量冠軍的上海大眾，在車型引進(jìn)戰(zhàn)略上，卻朝著告別“拿來主義”又邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
6月23日，由上海大眾研發(fā)中心主導(dǎo)開發(fā)的新POLO正式上市。在對(duì)變速箱、主動(dòng)安全裝備等進(jìn)行了全新升級(jí)的同時(shí)，新POLO的最大看點(diǎn)是根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的喜好，進(jìn)行了大量的本土化改進(jìn)，并大幅降低了成本。此外，上海大眾還為POLO兩廂車和三廂車分別起了個(gè)非常中國(guó)化的名字——勁情、勁取。
有意思的是，在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)，第一家打出“國(guó)際同步”牌的正是上海大眾，而第一款真正同步引進(jìn)的車型正是POLO。2002年，信心十足的上海大眾，投資80多億元建設(shè)了現(xiàn)代化的轎車一廠以及發(fā)動(dòng)機(jī)廠，一些豪華車才用的激光焊接、空腔注蠟等精湛工藝，也被毫不吝嗇地應(yīng)用在POLO身上。為體現(xiàn)原汁原味，上海大眾甚至都沒有正式為POLO起一個(gè)中國(guó)名字。僅僅過去了三年多，是什么原因促使上海大眾做出如此重大的轉(zhuǎn)變呢？
2002年上市后，雖然價(jià)格不菲，但憑借其高品質(zhì)的口碑，POLO還是受到了市場(chǎng)追捧，2003年僅兩廂POLO銷量就突破了4萬輛。然而，隨著競(jìng)爭(zhēng)車型不斷增多，對(duì)科技含量和工藝的過分追求，卻逐漸成了POLO的致命傷。一位上海大眾高層曾經(jīng)坦言，POLO的雙面鍍鋅高強(qiáng)度鋼板、四門一次沖壓成型、激光焊接、高可靠性車門鉸鏈、電液伺服動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空腔注蠟等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的工藝和配置，雖然大大提升了車輛的安全性和耐久性，但這些好處一般消費(fèi)者根本看不到。反倒是由此帶來的過高的價(jià)格，以及在電控門鎖、電子車窗、CD、電子空調(diào)等舒適性配置上的不足，直接影響了POLO的競(jìng)爭(zhēng)力。2004年，POLO兩廂和三廂總銷量為3.6萬多輛，而2005年更是驟降至1.54萬輛。
高品質(zhì)、全球同步的POLO竟然在中國(guó)市場(chǎng)水土不服。一向自負(fù)的德國(guó)大眾曾對(duì)此惱火不已。“中國(guó)消費(fèi)者根本不懂汽車”、“在中國(guó)引進(jìn)POLO是個(gè)錯(cuò)誤”……來自德方的種種言論，并沒有挽救POLO低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，反倒在國(guó)內(nèi)汽車界掀起了軒然大波。其實(shí)，POLO水土不服的根源不在中國(guó)消費(fèi)者，而是沒有順應(yīng)市場(chǎng)需求，采取了徹頭徹尾的“拿來主義”——車型沒有經(jīng)過本地化改造、零部件國(guó)產(chǎn)化率不高等。
值得慶幸的是，在經(jīng)歷了2004年的低谷之后，上海大眾認(rèn)清了問題的根源，提出了市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略。在車型引進(jìn)上，拒絕原封不動(dòng)地照搬，而是以中方研發(fā)團(tuán)隊(duì)為主，根據(jù)市場(chǎng)需求大膽進(jìn)行本地化改進(jìn)。今年以來，秉承這一宗旨的帕薩特領(lǐng)馭，在市場(chǎng)上取得了巨大成功。而上海大眾本地化戰(zhàn)略的第二個(gè)驗(yàn)證者就是新POLO。
當(dāng)然，與德系車相比，目前國(guó)內(nèi)不少日系、韓系汽車合資企業(yè)的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)風(fēng)格比較符合國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求，成本控制能力也比較強(qiáng)。正因如此，在上述企業(yè)的新產(chǎn)品引進(jìn)上，“拿來主義”還是占據(jù)了上風(fēng)。不過，世上沒有十全十美的設(shè)計(jì)。在憑借豐富的舒適性配置、適中的價(jià)格得分頗多的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)日韓系轎車安全性、工藝品質(zhì)的顧慮，同樣在影響著它們的市場(chǎng)表現(xiàn)。在經(jīng)歷了挫折之后，上海大眾已經(jīng)開始拒絕“拿來主義”，其他合資企業(yè)是不是也該未雨綢繆，向“拿來主義”說“不”呢？(人民日?qǐng)?bào) 王政)
