“截止3月1日能到位的國Ⅳ車只有威志，其他車型最早也要等到4月”，某天津一汽4S店告訴。事實上，北京地區全部16家天津一汽經銷商都不得不面對這個問題，靠一款月銷量從未達到40輛的威志至少支撐一個月，對只有經濟型車的自主品牌經銷商意味著什么。

　　如何以低成本實現國IV排放標準，保持市場競爭力，天津一汽、奇瑞、長城汽車都不約而同地為其支柱車型夏利N3、旗云、長城哈弗采取了同一種方式———更換發動機。而對于部分改進成本過高、僅憑區域銷量難以消化高額技術投入的車型，汽車生產廠家將不得不放棄這一旗幟性的北京市場，這也同樣發生在合資品牌身上，上海通用君威、1.3L雨燕等，都無可避免離京的命運。

　　●夏利、奇瑞、長城齊換芯

　　夏利N3將是天津一汽最早供應北京的車型。該企業曾于去年2月發布公告稱，將投資內燃機制造分公司CA3GA2發動機技術改造項目，以改善夏利車型動力。這款CA3G2發動機是以TJ376QE發動機為基礎，針對部分零部件優化形成的新機型。搭載CA3G2的N3將稱為“N3+”，這一通過改造換“芯”實現的達標將花去天津一汽7806萬元。

　　3月1日起，北京地區銷售的所有長城哈弗將達到國Ⅳ排放標準，并加裝OBD系統，這同樣不是單純的技術升級。“直接將哈弗車型原有的4G64發動機更換為4G69發動機，”長城技術研究院工程師鄭慶華告訴記者，“哈弗國Ⅳ標準車型將匹配三菱2.4L4G69發動機，它采用德爾福MT20U2電噴發動機管理系統，歷時1年才研制成功，先后進行了高溫、高原、高寒試驗和10萬公里的認證匹配試驗及15萬公里的耐久性試驗。這款車及其匹配的OBD系統，從研發到各項試驗、標定總共投入資金300萬元。”據悉，300輛國Ⅳ哈弗已于近日抵京。

　　因實行分網銷售，部分奇瑞品牌經銷商面臨暫時的經營窘迫。“旗云是目前奇瑞所有車型中唯一沒有達到國IV排放標準的，”上周，某奇瑞品牌經銷商告訴記者，“企業現已向發改委及環保局申請報批，在3月有望登上環保目錄，但投放北京市場的時間可能推遲至5、6月份。”

　　據了解，包括QQ在內的所有搭載奇瑞自主發動機的車型均已實現國IV標準，而應用SQR480發動機的旗云，在加載OBD時已經延緩投放近兩個月，實現國Ⅳ更加困難。為了繼續占有市場，奇瑞將為旗云換裝自主研發的1.5L發動機。“旗云原1.6L車型將不會在北京繼續銷售，改裝1.5L發動機后，售價將與1.6L車型大致持平”，內部人士透露。

　　●君威、羚羊、1.3L雨燕將離京

　　“消化完目前君威的少量國Ⅲ現車后，廠家不會再為其升級至國IV標準”，據某上海通用內部人士透露，君威在3月1日大限過后，將在北京市場消失。

　　同樣的命運還降臨在長安鈴木的頭上。于去年年末雨燕1.5L車型上市，而北京即將實施的國IV排放標準使1.3L雨燕將在這一市場消失，與其搭載同款鈴木K系列發動機的1.3L新羚羊也無法幸免。

　　此外，同樣還沒有邁進國IV門檻的還有吉林一汽大發、昌河鈴木北斗星、東南菱帥和天津一汽威姿。何時能登上環保局目錄，廠家尚無確切答復。

　　相關統計數據顯示，東南菱帥的1月份全國銷量僅161輛。此時，東南汽車似乎可以掂量掂量，錢該花在日漸萎縮的菱帥身上，還是投入在其即將量產的自主研發車型上。

　　“除了威志能夠及時供應國IV車型，其余的夏利N3、威姿、威樂都將出現斷檔，而夏利A+不會再出現在北京”，經銷商透露。同時，與已經登上北京環保局公告的威樂相比，同屬豐田NBC平臺的威姿仍無動靜，其銷售數字比菱帥還要難看，上月全國只賣出114輛。通過技術升級，隨之而來的生產成本的暴漲，以其月銷量能否消化，值得商榷。

　　　●長城精靈、吉利熊貓排隊上市

　　吉利旗下主力車型自由艦、金剛、遠景、中國龍和吉利金剛兩廂，以及華普的主力車型海域、海尚、海迅、海峰等多款車型已全部通過國IV排放標準，上周，吉利汽車表示，在產的主力車型均可在3月1日供應北京市場。而據內部人士透露，目前只有碟照曝光的熊貓也正在進行國IV認證工作，并有望在近期通過該認證。“這款小排量微型轎車將首先在4月的北京國際車展展出，并可能在第三季度上市”，該人士稱。

　　隨著天津一汽投入的加大，其自主研發的產品也開始逐漸清晰。“按照企業的計劃，D1將在下半年上市，未來還將在D1的基礎上開發新車型”，內部人士表示。據了解，天津一汽D1符合最新排放標準，其車身長寬高分別達到4500mm×1700mm×1500mm，軸距為2600mm，將搭載1.6L和1.8L兩種排量發動機。這款自主研發的車型立足于嶄新的平臺，將瞄準伊蘭特、凱越等車型展開競爭。

　　不過，最早上市的國IV全新車型非精靈莫屬。據長城汽車市場部相關人士介紹，1.3L精靈在3月份將全面投放北京市場，這些車型按照全球最高標準設計開發，在排放標準上均能達到國Ⅳ標準，也將同步面向海外發售。(信曉霽）