中新社蘭州七月五日電題：科學設計 前無古人

　　　　　　　　　——目擊青藏鐵路建設之四

　　中新社記者羅德惠殷春永

　　二OO一年一月八日，鐵道第一勘察設計院開赴青藏高原展開調查，拉開了新中國鐵路建設史上最大規模的青藏鐵路勘察設計會戰的帷幕。

　　青藏鐵路建成后，將從根本上改變西藏交通滯后的狀況，并對促進青藏兩省區經濟和社會發展，加強西藏與內地的聯系，增進東西部地區文化交流，造福沿線各族人民具有重要意義。

　　可可西里、三江源、萬里羌塘，青藏鐵路橫穿青藏高原腹地要途經多處自然保護區和野生動物保護區。鐵一院的人員告訴我們，他們已制定出嚴密的措施保護生態：在植被難以生長的地段、路基和施工車輛所過之處的草皮要鏟下來，逐地段移植；集中取土棄土，完工后都要移植草皮；人員和車輛行走路線都納入設計規劃，車輛不允許在高原上隨意亂跑，最大限度的保護地表植被，保護凍土的穩定；對昆侖山以南條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、復膜等技術……

　　為將青藏線建成綠色長廊，有不少地段還專門架起了旱橋，作為野生動物遷徙過往的通道。

　　據介紹，青藏線的設計配合施工工作，不同于低海拔地區新線建設的要求，它對技術服務的要求更高，只有提供及時、有效的現場服務，才能使施工單位正確理解設計意圖，同時也便于及時發現和彌補設計上的缺陷，確保工程質量。

　　在高原凍土地區建造鐵路，世界上還沒有完全成熟和可靠的設計技術和工程治理措施可以照搬，基于此因，設計部門先在青藏高原展開了幾個試驗段的試驗，并在氣候最寒冷的季節進入現場調查，在大量的外業調查資料和測試數據的基礎上，于去年下半年拿出了較為準確的青藏線沿線凍土分布圖。

　　為保證施工圖的設計質量，青藏鐵路建設總指揮部在施工圖設計階段引入設計咨詢工作，聘請多位多年從事凍土科研設計的人員組成專家咨詢組，對施工圖進行了認真全面的設計咨詢。同時，在設計中采用了地溫調控技術，提高了凍土地區的施工圖設計質量。

　　針對青藏高原氣溫升高的專家學術性預測，設計人員對凍土區路基設計采取了一些強化措施。如采用片石通風路基、片石通風護道；加強地面水和凍結層上水的截排；施打熱棒等。

　　去年“一一·一四”望昆至唐古拉山段地震后，鐵一院組織勘察隊進行了現場勘察，通過物探和鉆探工作表明：在不凍泉特大橋工點勘測范圍內順線路方向未發現有較大的物性異常帶存在，沿布曲二號特大橋現場調查及鉆孔巖芯顯示不存在斷層，所以青藏線仍維持原線路方案不變。

　　為確保今后運營的安全性和設備的少維護性，設計方積極借鑒和采用新技術、新材料、新工藝，目前正在對耐腐緊固扣件、道岔除雪設備、高原適應型機車等進行研究論證和試驗。

　　鐵道第一勘察設計院院長林蘭生曾為媒體描繪出這樣一幅圖景：青藏鐵路建成后，時速百余公里的火車從格爾木出發，迅速通過高海拔地帶，夕發朝至或朝發夕至到拉薩。車上備有氧氣，甚至可以建氧巴，舒適快捷。白天的乘客，一路上還可以飽覽高海拔地帶奇異而壯美的風光。