中新社北京三月十三日電(記者 鄒輝)全國人大代表、中國鐵道部副部長孫永福在此間說，雖然京滬高速鐵路建設已納入“十五”計劃，但目前還未排定具體的立項、開工建設時間表。

　　孫永福在九屆全國人大五次會議重慶代表團駐地接受本社記者獨家采訪時作上述表示。他表示，京滬高速鐵路建設醞釀了很長時間，上世紀八十年代就在研究這個問題，但真正開始作專項研究是在九十年代。

　　孫永福稱，鐵道部雖然已經對京滬高速鐵路建設作了大量的可行性研究，但還沒有排定立項和動工的具體時間表，其原因在于要進一步對用輪軌系統技術還是用磁懸浮系統技術作深入的比較和認證。

　　孫永福介紹，目前采用輪軌技術比較成熟。從一九六四年日本的新干線高速鐵路投入商業運營的發展來看，輪軌系統速度快，安全正點，效益好，沒有出現安全事故。磁懸浮系統雖然速度比輪軌更快，但由于目前世界上還沒一條投入商業運營的磁懸浮鐵路，在京滬這樣的長干線上采用該技術的難題不少。

　　鐵道部負責高速鐵路事務的一位官員今天向記者證實，目前贊成采用輪軌系統技術的較多。這位官員說，目前關于兩個技術系統的單項認證完成得差不多了，現在主要是對比兩項技術的綜合效益認證。

　　孫永福向記者闡述了修建京滬高速鐵路的必要性。一是京滬鐵路沿線地區是中國經濟發展最快、最發達的地區之一，人口眾多，運輸市場需求巨大與目前的運輸能力矛盾日益突出；二是如今旅客對鐵路運輸的“速度、舒適度、安全度”的要求越來越高；三是修建高速鐵路是一項高科技課題，可以帶動相關的材料、機械制造、電子、信息等產業的發展；四是目前客運與貨運都擠在同一線路上，二者速度差越來越大，有必要修建高速鐵路實現客貨運分離；五是修建高速鐵路是世界鐵路發展的大勢所趨。

　　這位副部長透露，上海目前正在建設的龍陽路至浦東機場的“磁懸浮”高速鐵路進展順利，明年年底有望成為世界上第一條投入商業運營的“磁懸浮”高速鐵路。