中新社上海三月三十日電　世界五百強企業論浦東之一：通用在浦東創造奇跡

　　中新社記者 舒容

　　幾年前這里還是一片農舍田野，如今已崛起一座頗具規模的汽車城。一輛輛別克新世紀轎車正從這里出發，馳騁于大 江南北。

　　和浦東日新月異的巨變一樣，上海通用在這塊熱土上創造著奇跡。

　　三年前，這個投資逾十五億美元、中國最大的中美合資企業正式宣告成立。這個世界級企業受到了中美兩國政府的高 度重視。開工的第二年，該項目被上海市政府列為一號重大工程。經過二十三個月的基本建設和設備調試，第一輛別克下線了 。速度之快，質量之好，令中外專家贊嘆不已：此舉創下了中國汽車工業企業建設的一個紀錄。

　　　通用汽車公司董事長約翰.史密斯對這個項目評價說，通用的技術是先進的，上海通用的建設速度是驚人的，兩者 的結合前途無量。

　　當初，為提升上海汽車工業的品質，中國汽車人選擇了通用公司作為合作伙伴。因為通用不僅在技術管理上屬于世界 先進，而且愿意將開發技術轉讓給中國。

　　對于通用方面來說，中國龐大的汽車潛在市場也是其展示魅力、發展事業的舞臺。盡管來得稍晚了些，但通用“后來 居上”的決心很大。在九九財富全球論壇會議上，美國通用汽車公司總裁瓦格納對媒體表示，“我們的目的就是在中國的市場 上形成咄咄逼人的態勢。”

　　然而，事實上雙方在此項目上的合作并非一直“陽光燦爛”。由于文化背景的差異，在合作過程中，工作上的碰撞在 所難免。上海通用副總裁菲力浦·穆多克說：“我們曾有過很多次的爭吵，但最后達成了相互的信任。”這種信任來自于一個 簡單而又超前的觀念：合資企業的利益放在第一位。用上海通用汽車總裁胡茂元的話說：“如果公司作出的決定有利于中方、 上海汽車工業集團卻對上海通用不利，那就不是一個好的決定；只有對雙方都有利的決定才是好決定。”他要求部下相互學習 彼此的文化，取長補短，規范運作，開放進取。正是這種信任與合作使上海通用在浦東的沃土上碩果累累。

　　一九九九年上海通用的有關項目如期建成，并成功地將新世紀別克轎車推向市場。自四月批量生產以來，共生產轎車 兩萬輛，目前已向上海、北京、廣州等地銷售了絕大部分。通用汽車在浦東外高橋建立了亞洲最大的汽車零部件配送中心，在 四十八小時內可將零部件送到中國內地任何一地的用戶手上。于年底下線的別克“旅行轎車”提前在上海國際車展上隆重展出 ，引起業界的廣泛關注。

　　值得一提的是，在引進別克項目時，通用汽車公司就向中國政府承諾，將最先進的技術帶入中國并保持其與世界水平 同步，要培養中國自己的汽車設計人才，要幫助中國制造世界級的汽車，建設世界級的汽車工業。通用汽車與上海汽車工業（ 集團）總公司的合資企業泛亞汽車技術中心設計的第一輛中國概念車麒麟亮相車展，顯示出雄厚的設計開發能力，它的問世， 打破了中國人沒有汽車設計能力的舊格局。

　　好戲連臺，難怪外界評論，一九九九年是通用進入中國以來最出彩的一年。

　　有人說，別克的成功就是國產化的成功。由于上海通用的介入，上海乃至中國的汽車零部件工業又攀上一個新的臺階 。別克投產之時，零部件國產化率就達到了百分之四十，而質量與北美生產的別克相比，毫不遜色。“通用汽車輻射作用”還 使一批中外零部件企業在此安營扎寨，形成一個頗具規模的現代化汽車零部件企業群落 。

　　據統計，目前上海通用已同全國八個省市的七十多個零部件企業建立了定點供應關系，它們承擔了別克的一百二十個 項目。在未來的二、三年內，其國產化率可望達到百分之八十，由此將推動中國汽車零部件的發展，并使通用汽車在中國汽車 市場上的競爭能力大為加強。

　　中國加入WTO的進程正在加快，一旦入世，無論是中國傳統的國有企業還是合資企業都會受到一些影響，上海通用 將如何面對？對此，上海通用權威人士向記者表示，中國的汽車行業遲早將面臨全球性的競爭壓力。關鍵要看我們的企業能否 領先一步，利用我們暫時的優勢，早日形成國際競爭能力，最終的競爭目標是瞄準國際市場。（完）